出自:货车检车员

故障发现率：列车技术作业中发现铁路货车故障件数与作业总辆数的比率，可按（）和其他故障分别统计。
A:较大故障
B:典型故障
C:重大故障
D:重点故障
铁路货车安全防范系统哪些故障构成行车设备故障？
轮对重新组装，以新车轴和旧车轮称（）。
A:换轴
B:拼修
C:换轮
D:原装
为什么要调整空重车位？空重车位的调整与检查的分工是如何规定的？
货车所有的摩擦缓冲器的摩擦形式为（）。
A:液体摩擦
B:半液体摩擦
C:半干摩擦
D:干摩擦
已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任铁路交通事故，属设备管理不善的，定（）单位责任。
A:工程建设
B:施工
C:监理
D:设备管理
制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为（）。
动态检车员发现钩尾销插托、定位螺栓、螺母松动、丢失、插托未插到位故障时应如何进行处理（）。
A:拦停
B:预报前方作业场
C:不理会
D:视情况而定
货物列车每吨列车中重量的闸瓦压力不得低于（）。
“重点检重点修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定（无调中转作业列车除外）。
TADS动态检车员将现场反馈信息，填写在《（）预报信息确认反馈情况记录》中。
A:TADS
B:TPDS
C:TFDS
D:THDS
转K5型转向架的车轴型号是绞（）。
A:RE2A
B:RD2
C:RD
D:RE
铁路技术设备的养护维修工作，应努力实现（），严格责任制和检验制。
A:机械化
B:自动化
C:现代化
D:实用化
动态检车员发现轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障时应进行拦停处理。
《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.对车轴卸荷槽或轴颈根部超声波探伤发现疑似裂纹波显示的轮对，以及受杂波干扰无法判断的轮对，必须退卸轴承，进行（）检查。
A:超声波探伤
B:超声波和磁粉探伤
C:外观
D:磁粉探伤
现场检车员接到（1）预报的TADS报警信息，认真进行检查、确认和处置，并将确认信息报告列检值班员，（2）核对后办理扣车，同时将现场（3）和处理信息反馈（4）动态（5）。（2）处选择（）。
A:现场检车员
B:列检值班员
C:动态检车员
D:动态值班员
到达作业列车停稳后，首、尾部现场检车员向值班室汇报首、尾部车辆（）。
定检到期和过期的自备车在确保安全的前期下，准许顺向继续运行道企业或承担检修单位，所在地车站，但段修不得超过（）
滚动轴承车轮踏面擦伤深度不得大于（）mm。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
运用车间应在备用基地设基地检车员，负责备用铁路货车的备用和解除前的铁路货车技术检查。
70吨铁路货车采用屈服极限为（）的高强度钢和新型中梁。
A:200MPa
B:300MPa
C:400MPa
D:450MPa
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无（），连接管无折断。
A:弯曲
B:变形
C:丢失
D:脱落
耽误列车”系指（）。
A:列车在区间内停车
B:通过列车在站内停车
C:在始发站或停车站晚开
D:在运行过程中超过图定的时间
（）不属于车辆滚动轴承的径向游隙。
A:配合游隙
B:轴向游隙
C:原始游隙
D:工作游隙
车辆制动机按动力的来源及操作方法分为（）、人力制动机、真空制动机。
A:货车制动机
B:空气制动机
C:盘形制动机
D:客车制动机
制动主管端接管长度为（）。
A:200---400mm
B:250---400mm
C:250---300mm
D:250---380mm
如图片、设备异常无法恢复时，TFDS动态检车组长通知（），列检值班检车员通知现场检车员进行人工检查。
A:助理列检值班检车员
B:列检值班检车员
C:动检车间
D:段调
铁路货车故障分为（）、其他故障。
A:较大故障
B:典型故障
C:重点故障
D:重大故障
车轴端部的（）标记，表示车轴上曾有过横裂纹，经过旋削后再使用的车轴。
A:◇
B:△
C:O
D:++
《TFDS动态检查作业要求》提速铁路货车中“车轮”部分动态检查范围和质量标准是车轮无缺损。（）
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