出自:货车检车员

货车运用限度规定：车轮踏面剥离长度提速货物列车中的铁路货车，一处≤（）mm，提速货物列车中的铁路货车，二处（每一处均）≤（）mm。
A:20、10
B:40、30
C:50、40
向铁路货车上安装的轮对，按（）计算其超声波探伤的剩余保证期。
钩尾扁销、安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失：螺母丢失时螺栓周边无（），开口销丢失时无法看到。
A:螺母轮廓线
B:螺母齿廓线
C:螺母圆弧线
D:螺母过渡线
DA25型凹底平车是（）的长大货物车。
A:空车无特殊限速要求
B:重车无特殊限速要求
C:空、重车均没有特殊限速要求
D:空、重车均有特殊限速要求
车钩缓冲装置主要由（）、（）、（）、（）、（）等零部件组成。
对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车、罐车、矿石车、煤车，标记载重（）t及以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制。
A:70
B:80
C:90
D:100
车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧面距离的运用限度 各是多少？过大时有何危害？
C70前台侧架部位左侧侧架作业流程（右同左）：地板1→侧架1→承载鞍1→轴承1→挡键1→车轮1→（）→地板2→侧架立柱磨耗板1→摇枕弹簧→侧架立柱磨耗板2→地板3→横跨梁→交叉杆支撑装置2→车轮2→挡键2→轴承2→承载鞍2→侧架2→地板4。
A:交叉支撑装置1
B:轴承2
C:横跨梁
D:侧架2
扣修的K2、K6型转向架双作用弹性旁承间隙不符合规定，须重点检查（）技术状态。
A:双作用弹性旁承
B:轮对与侧架
C:枕簧与承台
D:导框摇动座和承载鞍
绳栓是车辆（）部分的部件之一。
A:车体
B:车钩缓冲装置
C:制动装置
D:转向架
TPDS列车报文由列车基本信息和（）等组成。
TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即（）报告动态检车组长。
列检值班室大屏幕显示器应显示（）。
A:列车技术作业
B:因特网
C:作业线路监控
D:设备状态
一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4倍。车辆全长均（）定距的1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。
A:小于
B:等于
C:大于
D:超过
GK型空气制动机由哪些部件组成？
铁路货车转向架双作用弹性旁承上下旁承间隙为（）mm。
A:0
B:1
C:2
D:3
铁路货车原则上实行（）配属管理，全国运行。
A:无固定
B:区域
C:分段
D:固定
（）千斤项具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等忧点。
A:螺旋
B:自落式
C:油压
D:自落式螺旋
牵引梁梁体裂损属于重点故障。
铸钢车轮与辗钢车轮对比有哪些优点？
一班作业完毕，（1）工作区域，整理备品；待（2）人员到位后，介绍设备运行、故障及修复情况，车辆故障预报及处理（3），交接上级电报、命令及有关要求，（4）确认交接。交班TFDS动态检车组长及TADS、TPDS、THDS动态检车员在《列检作业场班组交接班记录簿》（辆货统-008）上（5）确认。（3）处选择（）。
A:反馈信息
B:反馈情况
C:预报信息
D:反应信息
事故车送厂、段施修时，须附有车辆破损事故记录（）。
A:车统一23
B:车统--25
C:车统—26
D:车统-36
特级列检作业场的无调中转作业技检时间为（）min。
A:25
B:35
C:40
检车员对办理交接的外方铁路货车，将确认属实的铁路货车故障填记（）。
A:《不良铁路货车登记簿》
B:《车辆破损技术记录》
C:《发现处理铁路货车故障记录簿》
D:《车辆故障交接记录》
TFDS维修人员现场作业应注意人身安全，轨边作业至少（）人。
A:1
B:2
C:4
TFDS系统的定期检修工作应遵循大修（）的原则。
所在站区无站修作业场的列检作业场，发现符合摘车修的故障，可送（）进行整修。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：车钩托梁无（），螺栓、螺母无丢失。
A:弯曲
B:变形
C:裂损
D:折断
TADS动态检车员听到系统接车声音提示，通过接车“动画图标”监控本探测站过车情况，列车通过时，开始作业。（）
目前我国货车常用空气制动机有几种？
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