出自:中级经济师运输民航专业知识与实务

航线按（　）的归属不同分为国内航线和国际航线。
A:起讫地点
B:承运人所在地
C:飞机经停点
D:航线审批机构所在地
《国际集装箱安全公约》对我国开始生效是在（）。
A:1959年
B:1972年
C:1981年
D:1990年
下列关于可保利益的表述正确的是（）。
A:是投保人对保险标的所具有的合法的经济利益
B:是一种可以保险的利益
C:有关的法律规定最早出现在1746年的英国《海上保险法》
D:可保利益就是保险的目的
下列条款属于提单背面条款的是（）
A:托运人
B:船舶名称
C:货名
D:责任期间
E:包装与标志
某旅客原定乘CZ3102航班，起飞时间为1740，航程为北京至广州。由于临时改变计划，旅客要求在同一天的1600以前抵达目的地。但此时没有早些航班抵达广州，应旅客要求，该旅客乘0730起飞的CA1301航班，从北京至深圳，再由深圳赴广州。该情况应按（　）处理。
A:自愿退票
B:非自愿退票
C:自愿签转
D:非自愿签转
保险人承担的海上运输货物保险的费用损失主要有（）。
A:施救费用
B:救助费用
C:特别费用
D:续运费用
E:装运费用
货物运输保单一般是（）。
A:不定值保险单
B:定值保险单
C:全损保险单
D:部分损失保险单
用于取代Lioyd’sS.G.PolicyForm的新的保险单由一个声明条款和空白结构组成，其中空白结构的设置项目包括（）。
A:被保险人姓名
B:船名
C:航程或保险期限
D:保险标的和保费
E:保险价值和保险金额
载驳船的主要特点是（）。
A:首先将货物装在驳船上，然后将驳船置于大船指定位置
B:将集装箱连同滚车底盘作为一个装运单位参加运营
C:以装运集装箱为主的货船
D:兼营旅客和货船运输业务的船舶
根据签订于1956年《国际公路货物运输合同公约》，货物运输所引起的纠纷，其诉讼时效为（）。
A:1年
B:2年
C:3年
D:4年
（）是反映计划期空运企业运输生产的任务量和空运企业生产规模的主要指标之一
A:运输量
B:周转量
C:飞机生产率
D:最大业载
货运代理人是货物运输工作中的（）。
A:托运人
B:收货人
C:中间人
D:承运人
根据我国公路的相关规定，一次托运货物在（）以上的为整车运输，适用整车费率。
A:1吨
B:2吨
C:3吨
D:4吨
“无效果、无报酬”原则体现于（）。
A:施救费用
B:救助费用
C:特别费用
D:续运费用
旅客在填开旅费证时，非指定运输和其它服务用MCO的价值不能超过_______美元。
A:1000
B:500
C:300
D:350
根据（），企业的经营决策可以分为战略决策、管理决策和业务决策
A:决策发生的概率
B:决策信息的完备程度
C:决策的重要程度
D:决策者所处的层次
《中华人民共和国民用航空法》中所称的地面人员不包括（）。
A:飞行签派员
B:空中交通管制员
C:航空器维修人员
D:飞行机械人员
与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（）。
A:一切险
B:水渍险
C:战争险
D:平安险
目前世界上规模最大的国际集装箱航线主要有（）。
A:远东至北美航线
B:北美东岸航线
C:远东至欧洲、地中海航线
D:北美至欧洲、地中海航线
E:北美西岸航线
下列不属于共同海损牺牲和费用的是（）。
A:船舶在海上航行时丢失了螺旋桨。船长命令将船舶驶入附近的港口进行修理
B:船舶货舱起火，因救火而造成船舶或货物的损失
C:船舶被恶劣气候所围困，但未受损害，船长担心危险而命令将船驶往锚地避
D:船舶搁浅，船底划破从而产生的修船费用
只有损失机会没有获利机会的不确定性状态称为（）。
A:纯风险
B:动态风险
C:静态风险
D:投机性风险
风险成本是指（）。
A:风险控制成本
B:风险融资成本
C:风险的社会成本
D:风险的心理成本
E:风险的计划成本
第三方物流服务供应商的主要来源有（）。
A:传统的公路、铁路、航空、海运企业及多式联运经营人等
B:传统的仓储企业
C:原工商企业内部的物流管理部门，后独立出来对外承接物流服务
D:一些传统咨询企业转向物流领域
E:一些传统IT企业逐渐提供物流技术支持服务
某公司某型飞机计划期初有20架，计划三月份增加2架，七月份报废2架，9月份再增加7架，年末在册飞机架数为27架，则该公司该型飞机年平均在册飞机架数是_______。
A:20架
B:22架
C:23架
D:24架
履约保证保险主要有（）。
A:合同履约保证保险
B:书面履约保证保险
C:司法履约保证保险
D:专项履约保证保险
E:特许履约保证保险
国际货物运输中，过境运送费用一般首先计算以（）为货币单位的数额。
A:美元
B:欧元
C:人民币
D:瑞士法郎
规定诉讼时效为两年，并保留了追陪诉讼时效的是（）。
A:《海牙规则》
B:《维斯比规则》
C:《海牙-维斯比规则》
D:《汉堡规则》
已知2006-2010年某国机场飞机起降架次(单位：万架次)分别是211.9、266.6、305.7、348.6、394.1，使用简单算术平均法预测2011年该国机场飞机起降架次（　）。
A:298.6
B:305.4
C:335.1
D:460.2
民用航空器抵押权的消灭原因有（）。
A:民用航空器灭失或失踪
B:主债权消灭
C:民用航空器转让
D:除斥期间届满
航班计划的内容有（）
A:发运量
B:航线
C:机型
D:班次
E:班期
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