出自:城轨电动列车检修工

南京一号线列车最大关门压力为（）。
A:150N
B:200N
C:260N
D:300N
车轮按其结构分为整体轮和分体轮两种。
当地铁列车上车间电源箱盖打开时，不会造成列车的不缓解。
以下（）由KLIP收集。
A:受电弓的状态信号
B:接触器控制信号
C:ATO给定的参考值
D:以上都是
在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（）。
A:电制动优先
B:紧急制动
C:常用制动
D:防滑保护
将VV与VF集中于逆变器一起来完成的，即前面为不可控整流器，中间直流电压恒定，而后有逆变器既完成变频又完成变压。这种控制技术成为脉冲宽度调制（PulseWidthModulation）方式，简称PWM方式。
空压机启动与停止受（）的控制。
A:继电器
B:压力开关
C:再生风缸
D:定时脉冲发生器
当列车的速度达到（）状态，门模式指示灯开门/关门过程中保持点亮。
A:“零速度”
B:5km/h
C:30km/h
D:以上都不是
在电缆布置上，全自动车钩内设置了（）、停车制动施加及释放、广播、（）等列车导线。
A:摩擦制动施加及释放
B:阀门连通及关闭
C:ATC切除
D:联挂牵引
（）悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。
A:架空式
B:柔性
C:刚性
D:接触轨
帘线材质对空气弹簧的耐压性和耐久性起着决定性作用，采用（）作为帘线。
A:高强度人造丝
B:维尼龙
C:卡普隆
D:以上都是
ATP超速的“触发”点，一般设定在比限速高5km/h。
门故障诊断，当故障诊断指示灯闪烁（）次，表示3秒内没有解锁。
A:1
B:3
C:7
D:10
手动开、关门操作时，内操作机构的操作扭矩不大于（）N•m。
A:6
B:8
C:10
D:12
司机操纵副驾驶台控制压缩空气与（）相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气，完成解钩动作。
A:主风缸
B:副风缸
C:解钩风缸
D:制动风缸
VV230/180－2型空气压缩机共有（）个压缩气缸。
A:1
B:2
C:3
D:4
当受电弓接触到触网时，列车空压机会自动接通工作。
在所有制动模式中，除了紧急制动，电、空制动具有防滑保护。
要使用按落弓按钮来实现落弓操作，须满足紧急停车继电器（）的条件。
A:得电
B:失电
C:不明
D:以上都不对
在试车线上进行试车作业时，司机要（）。
A:严格控制好车速
B:与试车人员交流试车内容
C:看清故障显示
D:及时处理列车故障。
采用滚动轴承可降低车辆的起动阻力和运行阻力，改善车辆走行部分的工作条件，减少燃轴的惯性事故，但增加了维护和检修工作，降低运行成本。
检查车体外部时空气管路要无漏泄。
快速制动的条件之一为（）常开触点闭合。
A:PEC得电
B:CCTV得电
C:方式方向手柄
D:非车间电源供电方式
气液缓冲器气室空气的作用类似（），使缓冲器在完成一次冲击能吸收后恢复到初始状态。
A:液压油
B:节流孔
C:活塞
D:弹簧
充电电阻的短接控制取决于（）。
A:充电电压
B:充电电流
C:充电电压和时间
D:充电电流和时间
落弓作业要等列车上主要负载停止工作后方可进行。
小容量直流接触器采用双断点（）结构。
A:平面布置
B:立体布置
C:四维布置
D:球体布置
A车辅助逆变器谐振变换器A11是带（）装置。
A:升压
B:降压
C:预充电
D:脉冲
（）作用是持续监控和车重相关的预控压力，并在紧急制动时根据相应的车重，限制预控压力。
A:模拟转换阀
B:称重阀
C:紧急阀
D:中继阀
诊断软件模块根据下列条件连续检查门和EDCU，可诊断出下列故障（）。
A:EDCU内部诊断
B:门功能诊断
C:诊断存储器的构造
D:内部安全继电器故障
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