出自:铁路线路工

钢轨组在线路上放置时，应遵守哪些规定？
“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为（）。
A:半年
B:一年
C:一年半
D:二年
道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。
试述整治提速道岔不密贴的方法。
混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及（）三种。
普速无缝线路发生钢轨折断进行临时处理的方法？
50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。
A:154mm和226mm
B:226mm和154mm
C:171mm和228mm
D:228mm和171mm
横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。
试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。
钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。
我国铁路采用的到发线有效长度不包括（）。
A:1250m
B:1050m
C:850m
D:800m
线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
A:10
B:11
C:12
D:16
电气化铁路工务起道、拨道作业时的注意事项有哪些？
查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
A:25
B:20～30
C:30
D:50
60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为（）。
应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A:30～70m
B:50～100m
C:70～120m
D:90～150m
轨道有（）组成。
A:钢轨
B:轨枕
C:联结零件
D:道床及轨道加强设备
E:道岔组成
（）是钢轨的主要功用。
A:支持引导机车车辆的车轮
B:使列车按正确的方向运行
C:固定轨枕形成框架结构
D:将来自车辆的压力传送给轨枕
尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。
A:10～40mm
B:20～50mm
C:30～60mm
D:30～50mm
异型夹板指用于连接两根不同类型的钢轨，夹板前半段、后半段各与所连接的钢轨同类型，保持两根钢轨（）及工作边平齐的一种夹板。
A:顶面
B:侧面
C:底面
D:端面
单线线路：道心筛至深度为枕底下（）。
A:20～50mm
B:30～50mm
C:40～50mm
D:50～100mm
产生钢轨折断的原因是什么（）？
A:钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。
B:枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击。
C:捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损。
D:轨底坡不合以及垫板和扣件养护不良。
下面关于对整体道床说法正确的有（）。
A:整体道床是用混凝土直接浇筑成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定、平顺，有利于高速行车。
B:整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木、清筛道床、捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著。
C:整体道床线路外整洁美观，坚固耐用，使用年限长。
D:整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难。
E:整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差。
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
A:8mm
B:9mm
C:10mm
D:11mm
运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其位移。
简述线路换轨和主要工作内容。
曲线侧磨严重地段，现场轨距良好但轨检车检测变化较大的原因是什么？
200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
A:5
B:7
C:8
D:10
乙炔与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
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