背景：
某城市桥梁处改造工程，设计桥面宽度38m，桥跨净高12m，为双幅钢筋箱梁结构，跨度组合(40m+35m+40m),下部结构为Φ1500墩柱结构，两侧为混凝土桥台，最大厚度1.5m。均为桩基基础，桩径Φ1500，深度约25m，主要穿越土层由上至下为回填土层(厚2-3m)、黏性土层(厚20m)及底部砂卵石层(厚1-2m)，地下潜水埋深20m。
工程工期计划开工3月15日，计划竣工日期10月15日。受拆迁影响工程于5月正式开工，但建设单位仍要求10月15日完工。
为保证工程如期完成，开工后项目部组织人员进行图纸会审，参加设计交底并根据实际情况编制了本工程总体施工组织设计，经公司生产经理审批后组织实施。
为节约成本项目部施工员按照以往工程施工经验在原状土上搭设脚手架，进行箱梁模板支护，支搭完成，自检合格后即进行混凝土浇筑。
对于桥台等大体积混凝土项目部采取测温、保温的方法，延长养护时间到28d，保证混凝土表面不出现裂缝。

某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。