出自:高铁动车组机械师

动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组（）左右停车。
CRH1运行过程中正常耗风量为（）。
A:607L/min
B:407L/min
C:507L/min
D:707L/min
CRH2型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（）运行至前方站后停运，回所后处理。
A:≤15Km/h
B:≤20Km/h
C:≤30Km/h
D:≤60Km/h
CRH2型动车组1号车和（）车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。
A:0号
B:5号
C:6号
D:7号
以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（）。
A:防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。
B:车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。
C:全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。
D:局部防冻排空并不排空水箱内的水。
简述CRH5型动车组万向轴的主要检查项目？
CRH1的牵引电动机分布在动车的（）。
A:1，2轴
B:1，3轴
C:2，4轴
D:1，2，3，4轴
属随车机械师职责范围，并发生哪些情况时，追究随车机械师责任？
空气压缩机油标尺的正确测量方法是：（）
A:将油标尺完全拧下，用无绒毛抹布擦拭。重新插入油标尺，并将螺纹部件插旋入压缩机单元外壳上进行测量
B:将油标尺完全拧下，用无绒毛抹布擦拭。重新插入油标尺，并将螺纹部件插靠在压缩机单元外壳上，不要旋入进行测量
C:将油标尺完全拧下，用抹布擦拭。重新插入油标尺进行测量
D:将油标尺完全拧下，即可看到油位的油膜位置
列车通过分相区后，确认操纵台各（）和（）显示状态。
车组降弓，保留蓄电池供电，此时全列CCT保持供电状态，而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。
当车组处于停车状态时，保持制动会（）。同时风压在低于（）时，停放制动会自动施加。
CTCS共分为（）级列控系统。
A:3
B:4
C:5
D:6
CRH380AL型动车组监控器报传输不良中央1（830、832、850、852）故障原因（）。
A:通信光纤故障；板卡故障
B:通信双绞线故障，板卡故障
C:通信双绞线故障
D:通信光纤故障
地勤机械师主要职责是（）。
A:负责动车组设备使用及管理
B:负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量
C:负责动车组防冻
D:负责与随车机械师办理交接
CRH2型动车组制动系统分为（）。
A:制动控制和制动执行系统
B:制动控制和制动操作系统
C:制动执行系统和基础制动装置
D:电气制动和控制管路系统
总风压力为880KPA时，将BV压力手柄置于1档，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于（）KPa。
A:10
B:20
C:30
D:40
CRH2型动车组设有地址插。
CRH1A型动车组“制动测试”按钮（绿色）（），表示制动测试期间出现故障。
A:亮
B:闪烁
C:不亮
D:不变
CRH2型动车组车顶防滑步行部为（）。
A:白色
B:黄色
C:红色
D:灰色
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
CRH2型动车组空调显示设定器使用的是非稳定单相AC100V系统供电。
简述CRH2A型动车组制动时，制动夹钳制动过程？
CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（）车。
A:3、6
B:1、8
C:2、7
D:4、5
CRH2A重联动车组牵引剩余3/8，限速（）Km/h
A:救援
B:100
C:150
D:170
随着动车组运行速度的高，噪声也将增大。一般情况下，速度每提升10Km/h，噪声相应增加（）。为了降低车内噪声，一方面要削弱噪声源噪声强度，另一方面要提高车体的隔声性能。
A:1—2dB
B:3—4dB
C:5—10dB
D:10—20dB
简述CRH380AL型动车组轴箱体的材质和组成
一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式，并且在钢弹簧下面装有（），可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用。
运用维修班组是动车组运用维修工作的主体，承担动车组一级、二级检修和整备，负责动车组检查、维修、试验、故障处理
在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。
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