出自:电动列车司机

车辆机械包括（）、（）、（）等三部分组成。
电子制动控制装置通过对（）检测、（）检测，实现对车辆进行防滑控制。
一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
牵引装置由（）、（）、复合弹簧、（）、牵引拉杆、下压紧盖、螺母组成。
停车场调车时在信号系统严重故障、行进线路信号全部不能开放时，应根据（）的调车手信号或口头命令动车。
A:行车调度
B:司机组长
C:信号楼值班员
D:运转值班员
移动闭塞的特点有哪些？
FTGS轨道电路由（）个不同的位模式进行频率调制，偏频±64Hz。
A:18
B:15
C:12
D:9
城市轨道交通车辆车钩缓冲装置一般分为三种类型，即（）车钩、（）车钩和（）车钩。
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分不同。
在停车场内调车时，驾驶员应认真确认进路中每个（）信号机的显示及每个道岔的开通位置，并进行相应的手指呼唤。
A:调车
B:道岔防护
C:复式
D:阻挡
无线ATC系统系统采用开放的国际标准：以（）作为无线通信接口标准。
A:802.3
B:802.33
C:802.11
D:802.22
轨道交通线路敷设方式可分为（）、（）和（）三种方式。
轮对轴箱装置主要包含车轮、车轴、（）、（）等。
区间行车组织的基本方法一般有以下两种：一种是（），另一种是（）。
电客车运行图中按时间轴的刻度可划分为（）种运行图
A:4
B:5
C:6
D:7
车门的净开高度为（）。
A:1800±10mm
B:1800+10mm
C:1800-10mm
D:以上都不正确
运行触发点
音频轨道电路皆为（），用电气隔离的方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
车辆段的进段信号机冠以“（）”，下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段外向段内顺序编号。
西门子A型电动列车停放制动施加与缓解是通过（）来检测的。
A:压力表
B:压力开关
C:行程开关
D:速度传感器
联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。
压差阀动作压力：100±20kPa。
列车司机在始发站设置客室广播的目的是（）。
A:调节适当的播报音量
B:确保列车播报内容与行驶方向及目的地一致
C:对报站器进行试验
D:与车次号保持一致
电话闭塞是当基本闭塞设备故障或不能使用时，由两端站行车值班员利用站间行车电话，以（）的方式办理闭塞的方法。
关门操作后，如关门过程中遇障碍物时，防夹功能使未关闭门先（）然后（）。
每根轴安装两套单元制动装置，其中一套具有（）功能。
轨枕是轨道的基础部件，其功能是（），并将钢轨压力传递到道床。
移动闭塞
控制中心设备属于（）子系统，是ATC的核心。
A:ATP
B:ATS
C:ATC
D:ATT
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