出自:高铁线路工

客专10KV电力电缆头采用（）。
A:塑料橡皮电缆头
B:交联聚乙烯电缆热缩头
C:插拔式冷缩电缆头
D:插拔式热缩电缆头
正线钢轨顶面擦伤重伤标准为深度超过0.5mm。
对高速及城际铁路沿线设置的（）等线路标志应定期检查，确保牢固、可靠。
A:百里标
B:公里标
C:半公里标
D:警冲标
《线路设备状态评定评分标准》规定，现存曲线磨耗轻伤钢轨，每100m扣（）分。
A:2
B:3
C:4
D:5
（）更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线，未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。
无缝线路应具有足够的（）。
A:刚度
B:强度
C:稳定性
D:舒适性
轨道控制网（CPⅢ）管理的规定包括（）。
A:轨道控制网（CPⅢ）由电务部门负责管理。
B:CPⅢ桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。
C:下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标志编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。
D:应周期性组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。
列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm。
高速铁路相关的施工、检修以及故障登销记应在调度台办理，由列车调度员与驻所联络员办理登销记手续。
高速铁路断轨经永久处理后，工务段应安排人员添乘后续列车，根据添乘情况（线路检查仪数据）按（）km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。
钢轨折断且属于下列情况之一时（），应进行临时处理。
A:当钢轨折损严重
B:断缝超过30mm
C:紧急处理后不能及时进行永久处理时
D:断缝超过10mm
抢修信息反馈必须及时、准确，现场人员必须做到不少于（）跟段水电调度报告一次现场情况。
A:15分钟
B:30分钟
C:45分钟
D:60分钟
WJ-7型扣件安装T型螺栓应将T型头部插入铁垫板底部后旋转（），然后上提使T型头完全嵌入槽中。
A:300
B:450
C:600
D:900
轨道动态不平顺管理值各项偏差等级划分四级。
高速道岔转辙器按三点牵引设计。牵引点间距分别为4.8m和5.4m。
发现重伤钢轨应立即限速120km/h及以下运行并处理。
线路各项偏差等级划分四级，其中Ⅲ、Ⅳ级分别为（）
A:经常保养标准
B:舒适度标准
C:临时补修标准
D:限速标准
高速道岔滚轮调整检测保证闭合尖轨岔轨与相邻的滚轮间有至少标准（）空隙。
A:1㎜
B:2㎜
C:0mm
D:1.5㎜
小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。
钢轨打磨廓形检测地点应位于打磨小车下降与提起区域之外，车载检测时每1000米测试1处，手工检测（）米测试两到三处。
A:50
B:60
C:70
D:80
小型养路机械中的“三种小车”是指（）。
A:平板车
B:单轨车
C:吊轨车
D:轨检小车
旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。
雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。
预紧支架螺栓后，要重新测定辊轮高度和内侧辊轮与轨底间隔，确认后以（）的扭矩紧定支架螺栓。
A:120N·m
B:70N·m
C:80N·m
D:95N·m
电子平直仪采用电磁感应原理非接触无损测量；基准长度：1000mm测量精度：±0.02mm操作轨温条件：-20~+60℃。
无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，按扣件挡肩形式WSFC型扣件属于（）。
A:无挡肩轨枕
B:复合挡肩
C:有挡肩轨枕
D:独立挡肩
转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1504.3mm、1462.4mm过小会造成尖轨、心轨后靠前不靠。
高速道岔滚轮调整检测打开状态下尖轨尖端到靠近辙跟得滚轮的空隙大小从（）。
A:1.0mm～2.5mm
B:1.5mm～2.5mm
C:1.5mm～2.0mm
D:1.0mm～2.0mm
时速350km常用跨度梁桥面宽度（）m。
A:12.4
B:12.6
C:13.4
D:13.6
轨道板下 CA 砂浆灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。
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