出自:高铁接触网检修工

接触网作业车的标志应喷涂在驾驶室两端前方左侧车体的（）.
A:正下方
B:正上方
C:右侧
腕臂随温度变化顺线路的偏移量应符合设计要求，允许偏差±20mm。双腕臂偏移方向是相反的，检调时注意不得调整错误。
接触网作业车运行中，当地面信号和机车信号不一致时，以（）为准，按（）运行。
补偿绳不得有（），不得与其他部件、线索相摩擦。
A:散股
B:断股
C:接头
D:以上全对
进行高空作业时，人员不宜位于（）的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。
150型接触线终端锚固线夹，接触线的端头应突出线夹椎套（）厘米。
A:1.0
B:1.2
C:1.5
D:1.6
接触网作业车包养制度是什么？
在特殊情况下，工作受电弓间距不满足（）m时，须校核分相布置与工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。
A:180-210
B:200-220
C:200-215
接触网作业车司机采用（）和日常学习相结合的培训。
在发生事故或设备故障时，维管段应立即通知（），确保信息畅通。
A:供电段分管领导
B:供电段调度
C:供电段技术
D:监管车间
定位线夹安装在定位器线夹座上，插入U型销钉，U型销钉应从里向外安装，销钉的末端向上弯曲60°。定位线夹受力面和受力方向一致，定位器的最小径向压力不大于80N。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
A:15
B:28.5
C:25
高速铁路接触网视频和摄像检查周期（）。
A:每天一次
B:每周一次
C:每月一次
D:每季一次
定位器偏移量与（）无关。
A:最大风速
B:温度
C:线胀系数
驻站联络员上岗作业时，要携带（），办理好登记手续后，方可通知现场作业。
A:《驻站防护控制表》
B:有关防护、联系的用品和工具
C:分工单
D:派车单
接触网作业车在车站停时超过（）分钟，动车前须进行制动机简略试验。
A:30
B:40
C:20
安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“（）”以下为安全电压。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：供电段每年应对接触网线路周围（）公里以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。
A:2
B:3
C:4
D:5
硬横梁锈蚀面积超过（）%时应除锈涂漆。
A:10
B:20
C:40
Ⅰ级维修作业负责人由（）担当。
A:车间主任（副主任）
B:Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当
C:接触网工区工（班）长或安全员
D:班组工作领导人
雷电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量热能，在雷击点的热量会很高，可导致金属熔化，引发火灾和爆炸。
检修下列哪些区段需要装设短接封线？（）
A:电分段锚段关节
B:关节式分相
C:器件式电分相
D:分段绝缘器
无交叉线岔交叉吊弦的安装顺序应保证，即在受电弓道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为（）。
A:正线承力索与正线接触线间的吊弦
B:侧线承力索与正线接触线间的吊弦
C:侧线承力索与侧线接触线间的吊弦
D:正线承力索与侧线接触线间的吊弦
在区间或站场进行接触网维修作业，现场防护人员应站在作业区段的两端地线外（）m处，显示停车手信号。
A:20
B:50
C:200
土壤容许承载力可用土壤安息角（±n°）表示，其中“+”表示（），“－”表示（），“°”表示（）。（）
A:挖方、填方、安息角
B:填方、挖方、安息角
接触网作业车司机要加强技术业务学习，熟知接触网作业车的（），掌握接触网作业车防寒过冬基本知识，认清冬季寒冷气候对车辆的危害，严防机械故障，保证（）。
设备管理单位作业车间、工区在施工、维修、检查作业前，应向（）申请准许施工、维修、检查作业的调度命令
A:行车调度员
B:本段调度员
C:驻站联络员
D:供电处
接触网作业车上线运行按（）。
高铁接触网设计气象参数是指依据“（）”和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于确定接触网技术参数的气象数据。
接触线电连接线夹：压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。
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