出自:驼缓信号工

ZK4型电空转辙机减压阀调压（）、（），调压范围为50-1000kPa。
TW系统溜放计划每个车次最大存储容量是（）勾。
A:80
B:70
C:60
D:50
在双区段轨道电路中，DG1采用（），DG采用（），其轨道继电器均采用（）型电流继电器。
减速器缓解时，缓解电磁阀处于（）状态；待减速器缓解到位（全缓解）后缓解电磁阀处于断电状态。
溜放过程中相同车型的轻车比重车阻力（）。
自动溜放中驼峰自动集中头部调车是（）长调车进路的
A:自动操纵，一次办理
B:单独操纵，一次办理
C:单独操纵，分段办理
车辆在溜放行程上受到的阻力有基本阻力，（）（）阻力、道岔阻力，曲线阻力和制动阻力等。
当储气罐风罐风压为750KPA，最远端车辆减速器管路内的风压应（）
有一截导线，其电阻为R，若将这根导线以中间剪成长度相等的两端，则这两端的电阻相等，都等于（）再将这两段导线并在一起，则其电阻为（）。
转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于（）mm。
A:5
B:8
C:15
D:10
在带有（）及其以上电压的信号设备上进行作业时，一般应切断电源或双人作业。
A:180V
B:36V
C:220V
D:380V
ZD6A、D型电动转辙机的额定电压为DC（）V。
A:150
B:160
C:180
D:220
试验轨道电路分路灵敏度时，JWXC-2．3型交流闭路式轨道区段应采用0.06Ω标准短路线分路，JZXC-480型交流轨道区段采用0.5Ω标准短路线分路。（）
T·JK型车辆减速器的工作气缸的额定工作压力为（）kPa。
A:500
B:550
C:800
D:700
驼峰自动化系统采用的是I/O总线，分为电源总线、输入输出总线和（）。
在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。（）
T·JK2型减速器两夹板内侧距离，制动位应为（）毫米，缓解位应大于180毫米
道岔的尖端连接杆应由电务部门负责维修。（）
测重设备是用来测量溜放车辆重量的装置，它是驼峰半自动及自动化控制中的重要基础设备。（）
电源切换按钮付电源工作时，亮（）颜色的灯。
A:白
B:红
C:黄
D:绿
UPS不间断电源给计算机柜及外围设备供电，以渡过两路电源切换时0.2S的断电时间。（）
驼峰JWXC-2．3型交流闭路式轨道电路在调整状态下，轨道继电器线圈并联时的直流电流为（）mA。
A:380～580
B:272～292
C:230～330
D:280～330
T·JK2A车辆减速器缓解位时，外侧制动轨上侧面至基本轨顶面距离为（）。
在驼峰溜放作业时，勾车在不同地点的速度都是靠雷达测速测量的。
T.JK型减速器外侧复轨器与基本轨可以不密贴。（）
驼峰警冲标轨道电路的电流为（）mA。
A:380-580
B:272-292
C:230-330
D:280-330
雷达天线在箱内的安装尺寸为：雷达天线喇叭口上端应比天线密封箱低（），雷达天线减振器（），天线引出线不能与（）雷达天线不得（）。
动接点和静接点沿插入方向中心偏差不大于1mm。（）
进行JWXC-2．3型交流闭路式驼峰轨道电路分路测试时，所使用的标准分流电阻的阻值为（）Ω。
A:0.05
B:0.0
C:60.5
D:0.6
电动转辙机的挤切销容易折断的原因可能是（）。
A:尖轨底部与滑板不密贴
B:密贴调整杆无空动距离
C:道岔处捣固不良
D:材质不良
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