出自:空中交通管制员

航路飞行，危险接近标准指相近两航空器纵向间隔小于3千米，（）。
A:侧向间隔小于3千米，垂直间隔6600米（不含）以上小于300米，6000米（含）以下小于200米
B:侧向间隔小于3千米，垂直间隔高度在6600米（含）以上小于200米，高度在6000米（含）以下小于100米
C:侧向间隔小于5千米，垂直6000米（不含）以上小于200米，6000米（含）以下小于100米
D:侧向间隔小于3千米或垂直间隔高度在6600米（含）以上小于200米，高度在6000米（含）以下小于100米
在《空中交通管制雷达标牌》中规定，当一雷达同时有多种告警时，告警信息从高级到低级依次显示，其顺序为（）、LOW、PCA、PLO、PAW、YAW和CST。
A:EMG、RDO、HIJ、CA
B:EMG、HIJ、RDO、CA
C:HIJ、EMG、CA、RDO
D:HIJ、EMG、RDO、CA
航空器使用导航设备汇聚飞行（使用VOR夹角不少于15度，使用NDB夹角不少于30度），相互穿越或占用同一高度时，航空器距导航设备应当不少于（）千米。
A:50
B:80
C:100
D:150
在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（）高度。
A:零点
B:标准气压
C:修正海平面气压
D:场压
专机飞行应携带足够的备份油量，应当保证专机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降场降落后的剩余油量不少于（）分钟。
A:30
B:45
C:60
D:100
如系民航批准的外国航空器入出中国领空，需向空军备案，一般应提前（）小时备案。
A:24
B:48
C:12
D:6
塔台管制员应当在航空器预计起飞或者着陆前（）分钟了解天气情况，检查通信导航设备，校对时钟，检查风向风速仪，校正高度表。
A:20
B:30
C:45
D:60
在FPL电报中，ETA指（）。
A:飞机预计落地时间
B:对IFR飞行而言是飞机到达机场的IAF的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间
C:对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间
D:对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机实际落地时间
在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在91度至135度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。
A:5
B:8
C:10
D:15
当利用监视雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。
A:应飞航向
B:转弯方向
C:应飞高度
D:下降梯度
下列ACP电报中正确的是（）。
A:（ACP—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA.
B:（ACP—CNW2101/A4512—ZLXY—ZBAA—YIJ/0100S1020）
C:（ACP—CNW2101/A4582—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
D:（ACP—CNW2101—ZLXY—ZBAA—14/YIJ/0100S1020）
专机飞行时，（）要随时掌握专机的飞行动态，负责专机的全程守听。
A:民航总局
B:相关地区管理局
C:航空公司签派室
D:相关机场
提供雷达管制服务时，当管制员对初始联络的航空器通报“雷达看到了”，其含义为（）。
A:在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导
B:管制员还不能为其提供雷达管制服务
C:航空器驾驶员可以省略位置报告
D:与其他管制区的责任移交已完成
如果地面无线电设备故障不能继续提供雷达服务时，雷达管制员应当立即（）与程序管制员共同采取措施，在航空器之间建立程序管制间隔。
A:标出所有航空器的位置
B:标出所有已识别航空器的位置
C:通知相邻区域管制室
D:通知各有关飞行保障部门
相同重量的飞机，在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，下列说法正确的是（）。
A:海拔2000米机场的离地真空速大，滑跑距离长
B:海拔2000米机场的离地真空速小，滑跑距离短
C:海拔2000米机场与海平面机场的离地真空速相同，滑跑距离相同
D:海拔2000米机场的离地表速大，滑跑距离长
塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排（）以上持有执照的管制员值勤。
A:2名
B:3名
C:2名（含）
D:4名
协调定期航班时刻，由（）提出，经地区管理局审核后，报民航总局空中交通管理局批准。
A:航空器经营人
B:地区管理局空管处
C:机场塔台管制室
D:飞行报告室
航空器空速表指示的表速需要修正（）误差得到真空速。
A:机械、压缩性、温度
B:机械、高度、弹性
C:机械、湿度、温度
D:机械、高度、温度
飞行计划（FPL）电报中巡航速度一项以“N”开始，表明速度的单位是（）。
A:公里／小时
B:1％马赫数
C:海里／小时
D:米／秒
军民合用机场由（）实行统一指挥。
A:军航指挥员
B:民航管制员
C:机场值班领导
D:A或B
航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（）。
A:罗盘安装到航空器上后没有校准好
B:磁北极同地理北极不在一处
C:航空器磁场对罗盘磁条的影响
D:航空器纵轴对正的方向变化
提供给空中交通管制单位使用的雷达，（）可不用显示在其视频地图上
A:航路中心线
B:导航台和报告点
C:移交点
D:军用机场进离场航线
机场塔台管制员发布的复飞指令应当符合规定的复飞程序，并应当（），使航空器不致飞出复飞区。
A:包括爬升时应当到达的高度
B:提供机场能见度
C:提供空中交通情况
D:提醒机组及时转弯
空中交通管制单位在批复临时性飞行任务时，对临时性任务（）。
A:不批复意味着同意，可以飞行
B:不论是否同意其飞行计划，都应当及时批复，未经批复不得飞行
C:在预计起飞前5小时批复，批复后方可飞行
D:如果在规定的时间内未收到批复，视为该计划以被批准
设置海上放油区的审批程序是（）。
A:由海军航空司令部审定，报国务院批准
B:由民航地区管理局向海洋局的分局申报，经国务院批准
C:由民航局报总参批准
D:由民航局报海洋局批准
航空器在3000--8500米之间，通常最低调整速度标准为（）千米/小时。
A:450
B:470
C:400
D:310
离场航空器起飞后需要立即和塔台管制室以外的空中交通管制单位联系的，地面管制或塔台管制室应当在（）后通知航空器。
A:航空器请求开车
B:航空器滑行
C:发出放行许可或离场情报
D:航空器离地
我国航空公司申请新开辟国际班机航线，如使用已批准的同类机型和航线，至同一国家（地区）的其它机场，由（）批准。
A:总参
B:民航总局
C:空军
D:外交部
在重要天气预报图中“ISOLCB”表示标注区域内（）。
A:有50%的区域受CB的影响
B:有30%的区域受CB的影响
C:有孤立的积雨云
D:有40%的区域受CB的影响
场因（）以及其它技术原因，不能保证飞行安全时，应当关闭机场。
A:跑道道面，站坪原因或旅客原因
B:气象原因，站坪原因或灯光设备
C:气象原因，通信导航设备或灯光设备
D:跑道道面，通信导航设备或灯光设备
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