出自:城市轨道交通列车司机

接触轨的特点是（）。
A:导电性能好
B:重量大
C:耐磨性差
D:经济性较差
关于联锁描述错误的是（）。
A:信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系
B:进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等
C:信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系
D:信号机开放后，道岔不能动
引导信号手信号昼间是如何显示？（）
A:展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。
B:展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
C:展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。
D:展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
吸烟区周围（）米范围内没有灭火器的，应在吸烟区配置灭火器。
A:5
B:10
C:15
D:20
列车在定员载荷工况下，当列车丧失（）动力时，应能维持运行到终点。
A:1/2
B:1/3
C:1/4
D:1/5
接触网一般可分为（）接触网。
A:刚性
B:柔性
C:弹性
D:黏性
生产安全事故（事件）责任按责任程度分为（）。
A:全部责任
B:主要责任
C:次要责任
D:无责任
对于列车跳站停车，正确的说法是（）。
A:图定首、末班车不办理列车调跳停
B:同一车站允许连续两列车跳停通过
C:无论客流大小均可办理跳停
D:跳停只能由行车调度员在控制中心办理
在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达，出发或通过的（）。
A:时刻
B:范围
C:比例
D:区间
车辆基地内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前30分钟停止影响接发接发进路的调车作业，发车时，应按规定时间提前开放发车信号。
地铁系统中各生产用时钟（包括生产用电脑）应以（）的时钟为主。
A:车辆段控制时钟
B:格林威治天文台
C:信号楼值班室
D:调度大厅
由电话闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为（）。
A:按电话闭塞法行车的末次列车整列由发车站发出
B:按电话闭塞法行车的末次列车整列到达接车站
C:按电话闭塞法行车的末次列车驶出电话闭塞区间
D:以上叙述都不对
以下哪项措施是昏厥急救时适合昏迷患者采用的（）。
A:不用枕头，俯卧
B:枕上枕头，侧卧
C:不用枕头，仰卧
D:枕上枕头，仰卧
正线出现故障时，行车调整的措施有（）。
A:加开备用车
B:安排列车回库
C:小交路运行
D:空车运行
通常情况下，地铁区间隧道最小坡度为（），地面线和高架线在具有有效排水措施时，可采用（）。
A:2‰；2‰
B:2‰；平坡
C:3‰；平坡
D:3‰；2‰
在车辆段范围内指挥列车或车辆段调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
通信系统应按（）负荷供电。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级
空隙灯在空隙内有人或物的时候，司机就无法看到完整的光带，有效的帮助司机解决瞭望难得问题。
站台门主要由哪些组成部分（）。
A:滑动门
B:固定门
C:应急门
D:端门
以下选项属于发生事故后的“四不放过”处理原则的是（）。
A:事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过
B:事故地点未查清不放过
C:事故责任人未受到处理不放过
D:事故责任人和周围群众没有受到教育不放过
目前我国地铁牵引供电制式有（）。
A:DC1500V
B:DC750V
C:AC380
D:AC10kV
正常情况下，计算列车起、制动加速度均不宜大于（），并应充分利用惰性。
A:1m/s2
B:2m/s2
C:0.5m/s2
D:0.9m/s2
当列车配置列车自动防护设备、车内信号装置时，应以地面信号为主体信号。
区间运行时分的确定与（）有关。
A:区间距离
B:运行速度
C:线路平纵断面条件
D:开关车门时间
关于用电时安全，下面哪些说法是正确的（）。
A:不乱接乱拉电线，不超负荷用电
B:及时更换老化电器设施和线路
C:外出时要关闭电源开关
D:尽量减少电灯的开关次数
轨道交通车辆的车钩一般分为三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，它们均属于集中式车钩。
作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在25米以上时，称为特级高处作业。
钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨底两部分。
钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。
A:0.2m/s2
B:0.4m/s2
C:0.6m/s2
D:0.8m/s2
低压断路器中的电磁脱扣器承担（）保护作用。
A:过流
B:过载
C:欠电压
D:失电压
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