出自:民用航空器维修人员执照

在涡扇发动机中，油门杆控制（）。
A:发动机起动
B:VSV的位置
C:发动机的推力
D:发动机的关车
液压助力器的工作性能主要是指（）.
A:快速性
B:灵敏性
C:稳定性
D:以上都对
在电传操纵中，传统的机械操纵通道被什么替代（）
A:发射机和接收机
B:传输线和计算机
C:液压作动筒
D:液压管路
关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法哪种正确？（）
A:在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角的高强度垫圈。
B:在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈厚度一半的轻系列垫圈。
C:自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位。
D:在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈。
铝LY12—CZ的材料状态符号“CZ”表示（）。
A:淬火、人工时效
B:淬火、自然时效
C:退火、自然时效
D:退火、人工时效
试述IRS起始对准程序？
E190共有多少个放电刷（）。
A:24
B:35
C:30
每当氟里昂系统打开维修后，必须（）
A:补充氟里昂。
B:补充滑油。
C:补充氟里昂和滑油。
D:先灌充再抽空最后再灌充。
温度控制活门的工作可以用来控制（）
A:座舱温度的高低。
B:座舱温度变化率。
C:座舱温度的高低和温度变化率。
D:座舱温度的高低和温度变化率及供气量
B777机载局域网络中的光纤电缆表皮颜色是：（）。
A:红色
B:蓝黄色
C:黄色
D:紫色
两台发电机单独供电的交流电源系统，当左发故障后可由右发供电的是（）
A:左发电机汇流条
B:左转换汇流条
C:左连接汇流条
D:左通用汇流条
选择呼叫的解码器安装在哪里（）
A:AMU中；
B:电子舱；
C:没有解码器。
适合维修人员工作的照明环境是：（）
A:光线亮度越强越好。
B:光线亮度越低越好。
C:根据工作需要确定照明亮度
D:光线应直射工作表面。
直流电动机的电气调速方法有（）
A:串电枢电阻，调节电压和弱磁增速
B:串电枢电阻，调节电压和增磁通
C:串电枢电阻，调节电压和变极调速
D:调节电压和弱磁通和变极调速
（EMB145）在人工模式下，增压系统被选择（）
A:气流外流活门受控，电动气流外流活门关闭
B:电动气流外流活门受控，气流外流活门关闭
C:电动气流外流活门从动于气流外流活门
下列哪种腐蚀通常是在油箱中发生的（）。
A:点腐蚀
B:晶间腐蚀
C:0.01%
D:丝状腐蚀
液压系统安全活门的功用是：（）.
A:当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全
B:当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力
C:当系统出现压力波动时，将系统与蓄压器接通，减小或消除系统压力波动
D:当系统出现故障而失效时，保持一定压力，必要时向重要部件供压
在什么地面可以检查到水箱的水量（）
A:只能在水勤务面板
B:只能在FAP
C:既可在水勤务面板，也可在FAP
D:在ECAM水勤务面板和FAP
无线电管理面板开关键（）
A:仅对无线电管理面板供电
B:可复位无线电管理面板的故障
C:可转换通讯功能和备用导航功能
飞机的气象雷达信息一般显示在：（）
A:PFD
B:MFD
C:MCDU
D:EICAS
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（）.
A:利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B:连续控制飞机的滑跑速度。
C:连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D:在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：（）.
A:每个EEC自带的
B:在发动机上
C:在工具箱里
D:在试车台上
复飞时目标速度为（）
A:记忆的复飞速度，该速度为进近速度（VAPP）和起始复飞速度的较高值
B:VAPP+10节，最大到+25节
C:1.23倍失速速度
当按压驾驶舱增压面板上的DUMP按钮，会发生（）。
A:左右组件的流量控制活门打开
B:两个再循环风扇打开
C:冲压空气活门打开
若左燃油箱油量低于右燃油箱油量时，则机组就将燃油交输电门置于：（）。
A:LOW2位
B:AUTO位
C:LOW1位
涡喷发动机扩压器位于（）
A:燃烧室和涡轮之间
B:低压压气机和高压压气机之间
C:发动机特征截面7与8之间
D:压气机和燃烧室之间
下列哪组元件全是EICAS元件：（）。
A:DU，EICAS计算机
B:WEU，DSP
C:MP  SEI
D:DSM，ENG  SENSORS
要操纵飞机盘旋转弯，需要操纵的舵面是：（）
A:副翼
B:升降舵
C:方向舵
D:襟翼
当X-BLD显示出现时表明（）
A:空中起动时，建议使用交叉引气
B:需要燃油交输
C:起动时，燃油交输活门在
D:出现热起动
何时发动机低压（LP）活门关闭（）
A:当燃油泵压力下降时；
B:当发动机关车或ENGFIRE电门松出时；
C:当发动机火警探测系统探测到火警时。
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