出自:铁路机车车辆驾驶人员资格

列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作，使供风阀口开度增大。
109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
后变速箱采用了浸浴式飞溅、（）润滑方式。
《区间请求救援作业提示卡》列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号（）。
A:一长三短
B:连续短声
C:连续长声
109型分配阀安装座内有两个空腔，分别为（）和容积室。
自闭或半自闭区间在站内无空闲线路情况下接入列车的行车凭证为（）。
A:引导信号
B:通过手信号
C:进站信号
D:调车手信号
CCB-Ⅱ制动系统中，如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在5KM/H以上，系统将实行（）。
A:惩罚制动
B:初制动
C:紧急制动
具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（）
铁路作业人员在任何工作开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具，如有不安全隐患，必须工作完之后及时消除安全隐患。
始发列车原则上不迟于开车前（）开放出站信号。
A:2min
B:3min
C:4min
D:5min
未得到（）站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
A:前方
B:后方
C:两端
牵引电机隔离开关节1QS—4QS有上、中、下三个位置，中为（）位。
A:运行
B:电阻制动工况故障
C:牵引工况故障
主手柄提"1"位，牵引发电机无电压、电流时的判断方法是什么？
冷却风扇不转或（），会造成柴油机工作时，出现水温高。
在每根车轴上都设有一个对应的（），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮的滑行现象。
A:防滑电磁阀
B:控制中央处理器
C:速度传感器
D:测速齿轮
牵引电机隔离开关节1QS—4QS有上、中、下三个位置，上为（）。
微机柜空转保护装置故障，首先进行（），如仍不行，可以将空转保护切除。
简述一次乘务作业工作时间标准（出勤到退勤全部工作时间）。
压力开关208常闭联锁外接的两根导线线号是（）。
A:800、808
B:807、837
C:837、840
D:822、800
柴油机直接驱动的电机有主发电机、励磁机、启动电机外，还有（）。
A:测速发电机
B:步进电机
C:空气压缩机电机
辅助压缩机组作为备用风源，驱动直流电动机的电压约为110V。
检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）等。
牵引电机磁场削弱开关在自动位不能起作用时可采用（）控制。
A:转换微机
B:手动过渡
C:固定发电
HXD1C型电力机车，一组牵引变流器包含了（）个四象限整流器及逆变器。
A:1
B:2
C:3
电力机车升弓前应确认哪些？
109分配阀的主阀部在“初制动”位与“制动”位沟通的气路是相同的，只是气路的开口大小不同而已。
下列哪种条件不能使LKJ进入降级工作状态（）。
A:初始上电或断电时间超过30s后再开机
B:LKJ不能确定列车位置时
C:通常工作状态下，修改监控总重、辆数、记长等参数时
旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知（）。
A:车站值班员
B:车辆乘务员
C:列车调度员
感应电动机的转子实际转速总（）定子旋转磁场的转速。
接班检查：内燃机车启机检查（）、废气总支管无裂漏。
A:沙箱管路
B:制动管路
C:燃油管路
首页 <上一页 152 153 154 155 156 下一页> 尾页