出自:地铁通号中心上岗证

ATP车载设备不能进行速度监督的是（）。
A:ROM速度监督
B:停车点的监督
C:距离同步监督
D:紧急制动监督
下列不属于ATO设备功能的是（）。
A:站间自动运行
B:车站定点停车
C:防止列车误退行等非预期移动
D:列车运行自动调整
计轴信息从WSD经过（）传送到联锁。
A:POM4
B:CTR
C:SOM6
D:INOM2
LOW机显示屏幕不包括（）。
A:基础窗口
B:主窗口
C:对话窗口
D:信息窗口
当单节蓄电池电压小于（）时，UPS会启动断电保护功能。
A:10V
B:10.5V
C:11V
D:11.5V
集成的POM4板可以监控不多制式的转辙机，其中不包含（）。
A:四线制转辙机
B:六线制转辙机
C:七线制转辙机
D:八线制转辙机
为做好信号机维护工作，每个信号灯每年至少关闭一次，持续（），其间对应的SOM6上所有灯都应关闭。
A:60s
B:120s
C:180s
D:300s
SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（）来完成的。
A:MMI
B:LOW工作站
C:SICAS
D:IBP盘
安装高架及地面AP天线时，上层层天线中心线距离柜面高度为（）。
A:3.9米
B:4.1米
C:4.5米
D:5米
当列车在联锁控制级别运行时，司机应根据地面信号机的显示，按一定的线路限速和道岔限速驾驶，全权负责列车的运行。
车载ATO一般功能不包括（）。
A:定位监督
B:车速监控
C:列车调整
D:巡航和惰行
应答器的主要用途是向（）控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
A:车载ATP
B:车载无线单元
C:车载雷达
D:车载ATO
南京地铁三号线正线全长（）。
A:44.5
B:44.8
C:55.1
D:55.5
ATS系统为南京地铁三号线工程信号系统提供了几种控制模式，下列哪项不属于（）。
A:OCC控制中心控制
B:修改本地后备控制
C:联锁进路控制
D:车载控制模式
LED信号机灯头损坏30%仍可正常使用。
ECC计算机柜分为基本层、扩展层和电源层，其中基本层可以为（）块POM4外围设备板提供插槽
A:4
B:8
C:12
D:16
正线LED信号机LED发光盘损坏数量超过（）时告警。
A:0.1
B:0.3
C:0.5
D:0.7
补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动。
列车超速防护功能不包括（）。
A:速度测量
B:速度监督曲线显示
C:制动模型
D:列车牵引接触提示
TYJL—III型计算机联锁系统工作方式为（）冗余方式
A:双机热备
B:三乘二
C:二乘二
D:二乘二取二
下列不属于UPS工作状态的是（）。
A:正常工作状态
B:过载或故障状态
C:信息采集状态
D:旁路维修状态
下列不属于DTI组成部分的是（）
A:显示面阵
B:控制器
C:电源控制器
D:光纤收发器
以下哪种不属于三号线信号系统的应答器（）。
A:固定应答器
B:可变应答器
C:填充应答器
D:重定位应答器
三号线信号正线使用S700K转辙机，动作转换时间小于（）。
A:6.0s
B:6.3s
C:6.6s
D:6.9s
OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（）
A:OBCU_ATO
B:OBCU_ATP
C:OBCU_ITF
HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过（）发送到OBCU。
A:OBCU_ITF
B:OBCU_ATP
C:OBCU_ATO
D:无线设备
对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。
A:移动闭塞
B:准移动闭塞
C:固定闭塞
D:电话闭塞
车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。
A:轨旁ATP信息
B:联锁信息
C:TDB信息
D:FDI信息
电源屏上电步骤为先合空开 UPS F2，待UPS风扇工作后再合空开 UP SF1；按顺序合A、B、C屏空开时，每个空开的间隔为（）, 即：空开所对应的电源模块灯点亮后再合下一个空开。
A:1s
B:3s
C:5s
D:10s
计轴系统是通过（）板连接至ECC。
A:POM4
B:SOM6
C:INOM2
D:ECC_CU
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