出自:地铁司机

当正线采用BM模式运行时，行车凭证为（）。
A:地面信号
B:车载信号
C:手信号
D:路票
在车站内发生火灾，司机应打开车门疏散乘客，降下受电弓。汇报行调，戴好防毒面具，进行灭火，如火势不可控制，则离开列车。
救援列车牵引故障列车运行时，运行限速（）。
A:25km/h
B:30km/h
C:35km/h
D:40km/h
调试作业应有2名司机（或有1名队长添乘），1人负责驾驶，另1人负责监控。
终点站交接班作业需要换端操作时，接班司机必须等交班司机拔出主控钥匙后才能占有本端。
直流电流表与电压表指示的数值，是反映该交变量的（）.
A:最大值
B:平均值
C:有效值
D:最小值
信号系统的显示意义，正线进路防护信号显示绿灯表示：（）；显示黄+红灯表示：（）。
末班车越出“5米标”时，且超过一节车时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好相应乘客广播。
行车事故按责任关系分为直接责任、（）。
一旦列车位置确定，列车已初始化，则（）模式可用。
A:ATC
B:ATP
C:ATP/ATO
D:ATS
单程票在使用过程中有（）状态
A:已售
B:未售
C:存放
D:回收
正线备用车交接时，接车司机应联系交班司机明确其位置。
已申请救援的列车严禁（），司机、车长应做好防护及救援准备工作。
列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车（）。
A:可以通过车站
B:紧急停车
C:正常停在车站
D:直接通行
沈阳地铁列车编组方式中，“＋”表示为（）。
A:半自动车钩
B:全自动车钩
C:半永久牵引杆
D:全永久牵引杆
司机应确保调试中的行车安全，对于有行车安全隐患的作业指令，可拒绝执行。
减速信号：看见列车头部灯开始显示，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回，显示地点为：尾端墙。
列车紧急牵引模式下，技术限速（）km/h。
A:10
B:25
C:40
D:60
简述ATO组匣中的VE3板块前面板按钮及灯位的作用。
在站台电客车发生火灾，火灾扑灭后，须与（）共同确认车况，报告行调并按其指令行车。
A:站务人员
B:车辆人员
C:副司机
D:技术人员
若出现整列车的动态地图显示故障，司机应复位故障出现占有端的45-F101（ACSU）。
中间站交接班作业时，接班司机应在（）立岗接车。
A:头端端门内
B:头端端门处
C:尾端端门内
D:尾端端门处
BM模式为降级运营模式，包括（）模式驾驶列车。
A:ATPM
B:ATO
C:RM
D:URM
具有非延时保护区段的进路，称为（）。
列车处于强制BM模式时，DMI上当前运营模式显示（）。
A:BM闪烁
B:BM固定显示
C:强制BM
D:CBTC闪烁
在具备反方向ATP保护的区段，电客车反方向运行驾驶模式为（），行车凭证为列车收到的速度码。
A:ATPM-BM
B:RM
C:ATO-CBTC
D:ATPM-CBTC
ATO系统主要包括车载ATO设备、车载MMI、PTI列车位置识别系统和（）。
司机台无法占有时，应检查（）。
A:确认另一单元司机室没被占用
B:重新分合司控器钥匙
C:检查司机室继电器柜内的=22-F101（列车控制），若跳闸，则复位
D:检查司机室继电器柜的=41-F104（HMI显示器）、=41-F101（SKS），若跳闸，则复位
E:上述复位操作不成功，报告车场调度
车场内线路按作业目的和用途分为停车列检线和静调线。
轨道电路粉红光带时，车站值班员应立即对该轨道区段进行（）命令操作。
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