出自:高铁线路工

道岔区板式无砟道床结构，桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、滑动层（）。
A:支承层
B:高强度挤塑板
C:侧向挡块
D:弹性限位板
弹条V型扣件的弹条分两种，即一般地段使用的W2型弹条和桥上可能使用的X3型弹条，W2型弹条的直径为（），X3型弹条的直径为（）。
A:11mm
B:12mm
C:13mm
D:14mm
线路设计行车速度300km/h，一般条件下，最小坡段长度（）m。
A:900
B:1200
C:2000
D:3000
道岔弹性铁垫板、弹性基板等各种垫板状态每（）检查1遍。
A:周
B:月
C:半年
D:年
凸形挡台是板式轨道的限位装置，直接承受线路的纵向力和横向力。为便于现场施工，板式轨道底座与凸形挡台所用的混泥土强度等级不一致。
300型扣件系统中的调高垫板皆为钢制调高垫板。
曲线正矢是在钢轨踏面下（）mm处量取。
A:12
B:14
C:16
D:18
基本轨侧面磨耗的轻伤标准为（）mm。
A:6
B:7
C:8
D:9
当钢轨折断断缝不大于（）时，可进行紧急处理。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:50mm
有砟轨道线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期，由铁路局按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定。线路综合维修周期原则上为通过总重（），最长不宜超过2年。
A:10-20Mt
B:20-40Mt
C:30-50Mt
D:40-60Mt
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。
A:0.2
B:0.3
C:0.5
D:1
CRTSⅡ型板式无砟道床隧道地段，曲线超高一般在（）上设置。
A:混凝土底座
B:仰拱回填层
C:底板
D:支撑层
CRTSⅠ型减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层（）。
A:厚度为50mm，不应小于40mm
B:厚度为40mm，不应小于35mm
C:厚度为40mm，不应小于30mm
D:厚度为50mm，不应小于45mm
高铁正线结构性检查宜（）一遍，道岔以（）对几何状态检查。
我国国产道岔T形螺栓标称扭矩为（）
A:100-120N▪m
B:120-150N▪m
C:150-180N▪m
D:180-200N▪m
双块式无砟轨道主要铺设于道岔前后，路基和桥上不分类。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。
W300-1型扣件标准规格螺栓（Ss36-230）长度为（）。为满足高低调整需要，配有长度为240mm和（）的螺栓。
A:220mm
B:230mm
C:250mm
D:260mm
高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，不得对调节器尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行（）或使油污浸入。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
辙岔号为42号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（）。
A:2、2、1
B:3、2、1
C:3、3、1
D:3、3、1
在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的：直线顺直，曲线圆顺。
（）施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，办理开通登记后，向列车调度员申请开通区间。
无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和SFC型扣件，按扣件挡肩形式WJ-7型扣件属于（）。
A:无挡肩轨枕
B:复合挡肩
C:有挡肩轨枕
D:独立挡肩
CRTS‖型板式无砟轨道底座混凝土钢筋采用HRB400精轧钢筋。
关于精测网复测说法正确的是（）
A:精测网复测宜在原网基础上进行
B:各级平面、高程控制网点位，不能满足使用要求时，应对该点位重新设置
C:复测网精度等级应与原网相同，复测方法及技术要求应与原测保持一致
D:精测网复测时最佳方法为重新建立控制网
某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）
A:特重型
B:重型
C:次重型
D:中型
施工安全整改通知书一式（）份。
A:三
B:四
C:五
D:六
焊接接头低塌0.3mm判为（）。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:正常
无缝线路钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，必须插入不短于（）m短轨临时或永久处理。
A:4
B:6
C:10
D:20
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