出自:船员高级消防培训合格证

发现厨房失火报警后，说法错误的是（）
A:立即采取紧急灭火措施，如影就近的防火毯，手提式灭火器进行灭火
B:等待救援赶到是再按应变部署组织灭火
C:若不能有效控制火情，应立即关闭厨房的电源、通风装置、防火门等
形成蓄热自燃的热的热能都是由于本身物理作用，化学反应或生物效能产生的。
橡胶在燃烧时会产生浓烈的黑烟，含有一定的毒性，扑救这类火灾时应注意安全。
船舶部门长在船舶防火工作中错误的做法是：
A:重视下级的消防训练工作
B:贯彻执行船舶防火计划
C:不一定非要参加防火安全小组
D:进行防火安全教育
在全面扑救火灾前，灭火总指挥不正确的作法是：
A:查明火灾类型、地点、被困人员
B:组织防护周围和灭火
C:进行通风控制
D:亲自探火以掌握第一手资料
船舶火灾事故报告主要内容有（） ①船舶概况 ②火灾事故经过 ③事故的原因与分析 ④损失情况 ⑤事故的责任与分析 ⑥结尾
A:①②③④⑤⑥
B:①②④⑤⑥
C:②③④⑤⑥
大面积油类火最佳灭火剂为：
A:二氧化碳
B:空气泡沫
C:1211
D:水雾
对甲类火，若用一般浓度的卤化烃灭火，只起到控制作用，为防止复燃，必须辅以水枪喷水。
二氧化碳灭火剂的首要灭火作用是：
A:窒息
B:冷却
C:隔热
D:A+B
某轮货舱装有黄麻，发现火灾时首先应采取的灭火战术是
A:封舱
B:直接扑灭
C:间接扑灭
D:防护周围
船舶某处着火，在没有足够力量灭火时，应采取的行动是：
A:组织人员进行灭火
B:冷却周围舱壁
C:关闭现场所能控制的通风
D:以上均对
只有对火进行直接扑救时才能进行通风。
船舶某船员房间失火，首先是：
A:调查
B:扑救
C:防护周围
D:报警
从防火的观点出发，良好的保管意味着消除火灾的“能源”，即消除火灾的“隐患”。
二氧化碳适合扑灭电器火，油火，普通固体火，因此二氧化碳灭火系统适用于船上凡是有可燃物的处所。
火灾蔓延由传导、对流、辐射引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现。
船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继四长声，船员应在2分钟内赶到机舱灭火。
应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间甚至是某一天的。
下列灭火方法不属于窒息法的是：
A:氮气罩住燃烧物，冲淡氧气含量比例
B:泡沫形成致密覆盖层，隔绝空气
C:水蒸汽形成隔离层，隔绝空气
D:1211灭火器灭火
按规定当油漆间和易燃液体物料间的面积小于（）m2时，仅配备手提式灭火器即可。
A:4
B:6
C:8
D:11
使用氧指示器检测可燃性气体有它的局限性。
“先控制后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是：
A:两者没有关系
B:一个在前，一个在后
C:有时紧密相连，有时互不相关
D:紧密相连，不分先后
通过封闭所有通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒熄消灭的灭火方法就叫做直接扑灭
听到“人落水”信号，除抛出救生圈、停车、派人了望外，还应立即放上风舷救生艇。
从“消除和控制火源”的角度出发，下列做法错误的是：
A:不在禁烟区吸烟
B:不使电线线路超负荷
C:在油轮上输油时，定时观察油泵
D:在油轮上有失火危险的地方，不要使用电器工具，仅可使用性能良好的工具
冷却法灭火是指降温至自燃点以下。
船舶在靠泊期间发生火灾，下述不正确的是：
A:向消防队通报有关火灾情况
B:积极协助探水
C:船长仍是总指挥
D:船员迅速撤离
如果机舱发生火灾，并已经蔓延。指挥人员应该考虑到（）
A:立即通过消防控制室的电力切断开关，切断机舱的电力供应
B:立即通过消防控制室的速闭阀，切断机舱设备的燃油供应
C:立即通过主甲板上的主油阀，切断机舱设备的燃油供应
机舱失火后，下列做法不正确的是：
A:关闭通往火场的燃油进出阀
B:用水枪冷却可能蔓延到的油箱、油柜、气瓶
C:必要时，将油柜内的燃油释放出去，以防爆炸的危险
D:控制通风
最大可能法又称最大可能准则，它是将（）为确定型决策的一种方法。
A:非确定型决策
B:风险型决策
C:期望值法
D:乐观值准则
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