出自:电力机车司机

在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。
A:20
B:25
C:30
D:40
DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。
货运列车在干线脱轨，构成较大事故的条件之一是机车、车辆脱轨（）辆（台）以上。
A:2
B:4
C:6
D:8
HXD3D型电力机车列车供电转换开关SA25~28位于两端操纵台上，用于供电柜（）。
A:控制的选择
B:控制单元
C:单元的选择
D:控制单元的选择
直流电力机车辅机过载保护采用三相自动开关，当辅机出现单相、堵转、短路等情况时，起保护作用。
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
遇有施工又必须接发列车的特殊情况，可按以下施工特定行车办法办理：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。
A:20km/h
B:40km/h
C:60km/h
D:80km/h
当缓冲器压缩时，通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的（）及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。
SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。
A:0.9
B:0.96
C:0.98
D:0.99
列车在长大坡道上行驶时，司机应以（）和空气制动配合使用。
SS6B型电力机车的持续牵引力为（）kN。
A:337.5
B:357.5
C:377.5
D:397.5
HXD3电力机车辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间超过（）分钟还没停机，应断开QA45和QA51。
A:5
B:10
C:15
D:20
HXD3D型电力机车电力机车通风系统主要作用是对机车上需要进行强迫冷却的电气设备实施被迫通风冷却，以使他们的工作温升不超过允许值，保证电气设备正常、可靠的工作。
挂车作业，司机确认连结手信号正确后，以不超过（）（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。
A:5Km/h
B:6Km/h
C:7Km/h
D:10Km/h
HXD2型电力机车受电弓升弓时间≤5.4s。
适合编辑幻灯片的文字内容的视图是（）。
A:普通视图
B:大纲视图
C:幻灯片视图
D:幻灯片浏览视图
当行人向高压导线落地点方向行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电，这种电压就是（）。
A:接触电压
B:放电电压
C:跨步电压
D:电势差
DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源。
电力机车变压器风机接触器及油泵接触器选用额定工作电流（）。
A:50A
B:75A
C:100A
D:170A
HXD3C型电力机车避雷器F3属于车内避雷器，型号为YH10WT-43/108BN，串联）于主断路器和高压原边电流传感器之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
电机电压大于1650v而调压开关不退级，如"超压"板上红色LED灯长亮，则故障原因为（）故障。
电机转速与（），在其他条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。
A:电流成反比；
B:磁通成反比；
C:磁通成正比；
D:电压成反比
空气位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是（）。
A:调压阀管与均衡风缸
B:调压阀管与作用管
C:均衡风缸管与大气
D:调压阀管与大气
DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个（），控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。
HXD2型电力机车基础制动采用的是：每转向架四个踏面制动器，其中两个带停放制动功能。
中继阀主要由：（）、供气阀、排气阀、顶杆、阀座、过充柱塞和其他零部件组成。
A:总风遮断阀
B:活塞膜板
C:弹簧
D:胶圈
下列不属于机车报废条件中所指的机车主要配件是（）。
A:主变压器
B:柴油机
C:承载式车体
D:轮对
HXD3D型电力机车机车设有一个低压电源柜（含控制电源装置PSU和蓄电池柜）提供机车所需的DC110V控制电源，同时控制电源柜中的功率单元还完成向蓄电池组充电。
DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
电力机车上的方向转换开关用于转换牵引电动机中（）的电流方向，以改变电力机车的运行方向。
A:励磁绕组
B:换向绕组
C:电枢绕组
D:补偿绕组
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