出自:电力机车司机

单机挂车时线路坡度有超过（）‰的区段，单机挂车不得超过（）辆。
A:12
B:20
C:3
D:5
铸铁电阻在电力机车上作为起动和（）电阻。
站外有电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距电分相不少于100m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。
简述DSA200型单臂受电弓“自动降弓装置”的工作原理。
硅元件串联在一个支路内的各元件等级差，不许超过（）。 
A:0.01V
B:0.02V
C:0.03V
未构成一般C类以上事故的调车脱轨事故构成（）。
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
触头磨损主要决定于电磨损，而电磨损又主要发生在触头的（）过程中，电磨损分有两种情况。
HXD3B型电力机车采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，内部集成三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按（）执行。
A:机车信号机显示
B:地面信号机显示
C:车站值班员指示
D:机车信号故障
韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后，制动电流不变，保持（）A加馈制动电流。
A:20
B:30
C:40
D:50
分配阀安全阀正常运行的整定压力为（）kPa。
A:350±10
B:400±10
C:450±10
D:600±10
升弓时离开底架要快，贴近接触导线要（），以防弹跳。
反向器及转换器的额定工作气压为（）Mpa。
A:0.3
B:0.5
C:0.6
D:0.8
在电力机车上铸铁电阻有什么作用？
整流器电力机车整流电路换相引起的平均整流输出电压降低。
自动空气制动机的特点？
CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到500kPa以上，方可再次施加停放制动。
触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损，（）的磨损最大。
A:电磨损
B:化学磨损
C:机械磨损
D:化学磨损和机械磨损
SS9改机车TBL2-25型高压交流互感器是一种（）式电流互感器，其一次线圈使用一根（）与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈接电流继电器，作（）。
A:穿墙
B:铁棒
C:铜棒
D:主电路短路保护
分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。
A:局减室
B:初制风缸
C:工作风缸
D:均衡风缸
机车采用（）组主变流器，分别由主变压器的牵引绕组（a1-x1）～（a6-x6）供电。
A:1
B:2
C:3
D:4
利用手触法检查有关部件温度时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度，如部件变色为（），温度在150℃以上。
A:微热
B:平热
C:强热
D:激热
HXD1电力机车辅助风源系统压力控制由位于制动柜内U43.02压力控制器控制，其整定值为（）kPa。
A:450—650
B:480—650
C:450—750
D:480—750
列车车次T1~T298表示为（）。
A:跨局特快旅客列车
B:管内特快旅客列车
C:跨局快速旅客列车
D:管内快速旅客列车
ZD115型牵引电动机的均压线采用每隔（）个换向片布置一根均压线的方式。
A:1
B:2
C:3
D:4
SS3B型电力机车1、3、4、6SH的速度信号从N101插座输入，用于空转，滑行保护系统，并由该系统产生（）的速度信号，供电子控制柜控制用。
轮周上的切线力大于轮轨问的（）力时，车轮就要发生空转。
110V稳压电源输出电压稳定为（110±5.5）V。
电力机车车轮对一般由（）部分组成。
A:1
B:2
C:3
D:4
蓄电池柜中（）A熔断器是对与充电机相连的充电回路及蓄电池供电回路起隔离及电流保护作用。
A:50
B:100
C:160
D:200
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