出自:列车运行监控装置操作工(LKJ)

灯显控车当五车距离信号时，列车行走（），速度≥15km/h，LKJ输出常用制动指令。
A:10m
B:20m
C:30m
D:50m
速度传感器是由光电模块、光栅、外壳、传动轴、弹性连接器、防水插座和外附导线组成。
LKJ进入非本务工作状态时不具备监控功能，仅具备记录功能和部分显示、语音提示功能。
当两子系统相同模块相同通道出现故障时，应视故障部位实施（）。
安全预留距离可分别按（）、货车、常用制动、紧急制动、普通站、（）站、区间、站内等设置不同的值。
LKJ与转储器通信接口符合RS-422规范。
在（）时，LKJ允许进入调车工作状态。
A:运行状态
B:机车信号为允许信号
C:停车状态
D:机车信号为禁止信号
监控装置的【前进】键（）S内不能连按，连按时不起作用。
A:3
B:5
C:7
D:10
降级状态时由进行信号转为停车信号的出口限速控制：若速度超过（），装置周期报警。
A:3km/h
B:5km/h
C:10km/h
D:20km/h
色灯信号及机车工况信息由MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的并行口采集。
数字输入信号包括有（）和（）。
机车安全信息卡俗称（），数据容量（）。
哪种情况下，监控装置进入降级控制模式？
动车组工况查询显示内容包括（）、（）和当前公里标信息。
按压【缓解】键，可进行紧急制动后的缓解操作。
LKJ2000监控装置X30电缆中包括以下输入条件是（）。
A:柴转条件
B:速度条件
C:卸载条件
D:压力信号
列车在限速为（）km/h，曲线半径为300m的线路上运行，为防止列车超速，当运行速度达到73km/h时，LKJ实施常用制动。
采用速度分级控制时，机车距前方信号机距离小于600米，机车信号由一个绿色灯光突变为一个黄色灯光，LKJ以机车前方（）米处为虚拟的黄色灯光作为速度控制目标点。
A:800
B:1000
C:1200
铁路机务车号自动识别系统安装在机车I室底部的是（）。
A:TMIS单元
B:TAX2箱
C:电子标签
D:机务闸楼AEI
监控记录插件实时时钟误差不大于（）秒/月。
A:10
B:30
C:60
D:90
电源插件面板指示灯3B灯亮表示（）路电源正常。
A:+12V
B:+15V
C:+15V1
D:+15V2
电源插件前面板指示灯1A灯亮表示15V工作正常。
主机A、B两组单元中带CPU的模块之间采用（）与监控记录模块连接。
A:CAN标准串行总线
B:VME并行总线
LKJ与机车信号接口有（）方式。
A:串行编码数据接口
B:232
C:CAN总线
D:B或C
数字量输入/输出插件正常工作时，面板指示灯1B点亮，表示工况条件（）输入。
A:零位（LW）
B:向前（XQ）
C:向后（XH）
D:牵引（QY）
监控装置途中随机自停排风，静态检测正常的可能原因是监控线路有接地、短路等。
记录各速度通道实际速度值时，则LKJ记录事件“各通道速度”。
交计区段正线黄灯进站（）输入股道号。
A:无需
B:必须
C:可以
模拟量输入/输出插件压力传感器信号输入通道输入信号压力范围为（）
A:0～5V
B:0～20V
C:0～40V
D:0～50V
电压表的灵敏度是表达电压表对被测电路影响程度的重要指标，它以电压表的每伏内阻来表示。电压表的灵敏度越高，其内阻就越大，对被测电路的影响就小。
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