出自:铁路管理人员安全质量应知应会

架桥机在施工过程中，每一道作业工序确认由指挥人员最终确认准备就绪后，才能发出下一道工序指令。
深度大于2m的基坑开挖、有地下水侵扰的基坑清底封底、沉井及沉箱下沉，每工作班至少巡查（）。
A:一遍
B:两遍
C:三遍
D:四遍
对于因地质不符引起的设计变更，变更批复之后，交技术人员后不再过问。
架梁作业，架桥机各支腿保险销安装、拆除应经（）。
A:安全员检查
B:司机检查
C:防护员检查
D:双人互检
模板的拆除顺序应按设计方案进行。当无规定时，应按顺序（）拆除混凝土模板。
A:先支后拆，后支先拆
B:先拆先支，后支后拆
C:先拆次承重模板，后拆承重模板
D:先拆复杂部分，后拆简单部分
审核设计文件前，要充分熟悉设计文件，了解和掌握设计意图、设计标准、工程特点和采用的定型图，认真研读现行规范和有关技术标准，对设计文件进行详细的审查。
大型临时设施搭建、设置、安装完毕，项目部可自行进行检查验收。
凡涉及营业线施工的项目部，公司领导必须与项目经理签订铁路营业线施工安全责任书。
光面爆破起爆顺序为（）。
A:掏槽眼先爆
B:周边眼先爆
C:辅助眼先爆
D:同时起爆
吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工，列为A类施工。
设计变更要遵循先申请后变更，先变更后施工的原则。
核对设计图尺寸应由整体到局部。
在施工现场的施工测量管理中，对于有架子队的项目部，坚持测量双检制的正确做法是（）。
A:对架子队的放样测量工作进行抽查
B:有驻地监理进行复检
C:袈子队自己进行双检
D:对架子队的测量放样进行全面复检
施工质量控制过程按阶段可划分为施工准备质量控制、（）质量控制和施工验收质量控制。
A:施工组织
B:施工过程
C:施工测量
D:施工工序
对架桥机使用的高强螺栓每组紧固时，应从中间开始，并以中间为对称轴均匀地向两侧进行，严禁由外向内紧固螺栓。
物资仓储安全的基本任务是（）物资在仓储过程中发生火灾、水患、被盗、损坏及人身事故，保证物资完好无损、及时齐备地供给用料单位。
A:禁止
B:预防
C:严禁
D:不允许
铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业；人工开挖基坑和人工挖孔桩施工；绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工，列为D类施工。
《中铁七局集团有限公司施工设备管理办法》（中铁七物〔2009〕149号）文件规定，重大设备事故发生后，由项目部当天报本单位（），由主管领导组织，安全管理部门和设备管理部门派员参加，进行事故调查、分析和提出处理意见，经单位安全生产管理委员会讨论后进行处理。事故发生后十五日内，由事故发生单位将处理意见及事故报告报局物资设备管理中心备案。
A:设备管理部门
B:安全管理部门
C:施工管理部门
D:宣传管理部门
工程施工测量工作开始之前，（）和（）应熟悉设计图纸，了解有关规范、标准、合同文件规定的测量技术要求。制定施工测量实施方案。
A:项目总工
B:测量专业人员
C:项目经理
D:工区负责人
E:公司精测队长
因地质原因上报的措施、方案等须经建设单位或设计单位核准，出具正式设计变更后，项目部方可组织实施。
设计文件及图纸审核中发现重大问题要（）
A:不用汇报
B:逐级向上汇报和请示
C:凭经验判断
D:开会研究
使用轨道车在邻线上运送钢轨枕木，必须符合有关规定，并应在车站行车室办理要点手续，卸车后应及时清理邻线限界。
所有工程项目中，复杂过程和具有中、高度危险源的过程，均应编制专项施工技术方案，与承力有关的方案必须进行专项设计和力学检算。
铁路建设项目新线施工中的正线、站线线路在开通前要经过机车多次轧道（正线轧道50次、站线轧道30次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经（）后方可开通。
A:建设单位检查
B:竣工验收交接
C:设备单位检查
D:行车组织部门
施工设备必须执行“两定三包”使用管理制度（即：定人、定机、包使用、包保管、包保养）。
旧钢管的锈蚀检查应（）。
A:每年一次
B:半年一次
C:每季一次
D:每月一次
采用起重机械吊运模板等材料时，被吊的模板构件和材料应捆牢，起落应听从指挥，被吊重物下方（）禁止人员停留。
A:1m
B:2m
C:回转半径内
D:3m
停放在既有线附近的机械设备，应与铁路既有线平行放置，并采取防止滑溜、失稳措施。停用机械钥匙应交监护人员保管。
参加营业线施工的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长应由经铁路局有关部门培训合格的正式职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，不得担任防护工作。
营业线区间卸车，哪些严禁卸车（）
A:道岔区
B:无碴桥
C:道口
D:信号机导管处
E:复线区间，向两线间一侧车门卸车
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