出自:铁路线路工

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。
A:6mm
B:8mm
C:10mm
D:11mm
允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。
A:±10℃
B:＋5℃～－10℃
C:＋10℃～－15℃
D:±15℃
普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。
A:1435
B:1437
C:1445
D:1450
2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（）。
A:固定区
B:伸缩区
C:缓冲区
D:爬行区
安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。
A:2
B:3
C:5
D:6
《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。
《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。
粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓，使圆水准器的气泡居中。
靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
A:1m
B:2m
C:2.5m
D:5.0m
有砟桥面上的碎石道床，Vmax≤120km/h时，道床厚度为（）。
A:200mm
B:250mm
C:350mm
D:300mm
（），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。
A:桥涵顶进
B:线路胀轨的紧急处理
C:成段更换道床
D:单根更换钢轨
更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。
（）轨道结构采用的是有砟轨道。
A:京津城际铁路
B:合宁客专铁路
C:沪杭高速铁路
D:沪宁城际铁路
在桥面上作业，不得穿带钉和.溜滑的鞋。
画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）三种。
A:10mm、20mm、30mm
B:20mm、45mm、70mm
C:40mm、80mm、120mm
D:60mm、90mm、150mm
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
A:10
B:11
C:12
D:16
接触焊主要伤损有：（）。
A:夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等
B:灰斑、裂纹、烧伤等
C:光斑、过烧、未焊透等
D:夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等
木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时（）向下。
新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上正线、到发线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。
A:30mm
B:40mm
C:50mm
D:60mm
《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（）mm。
50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。
A:110km/h
B:95km/h
C:85km/h
D:120km/h
曲线内股轨要铺设适量的厂制缩短轨的目的是使内外股钢轨接头保持对接的形式。
[计算题]测速点相距200m，实测时间为10s，试求列车速度。
道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。
A:6mm
B:8mm
C:10mm
D:1lmm
进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的（）。
A:50倍
B:100倍
C:150倍
D:200倍
机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。
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