出自:助理值班员

车站值班员（列车调度员）发现站内非列车占用红光带时，应立即通知已进入故障地点的列车司机立即停车，并通知工务、电务部门进行处理，并在《行车设备检查登记簿》登记。车站值班员立即报告列车调度员。经工务、电务部门检查确认后，按照其登记的行车限制条件组织行车。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
列车应按《铁路技术管理规程》、（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
A:日班计划
B:阶段计划
C:调车作业计划
D:列车编组计划
当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的（）（限速以车站中心里程为界，即三站两区间；封锁不含两端车站，以两端车站进站信号机为界，即一站两区间；如需封锁两端车站须另行登记），并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界
A:一个区间
B:三个区间
C:两个区间
D:四个区间
装连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光（），而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
A:熄灭
B:亮红灯
C:亮绿灯
D:亮黄灯
调度所应将中间站甩挂计划纳入调度（），对临时甩挂故障车要进行重点布置，站段要重点掌握
A:日（班）计划
B:运输方案
C:施工计划
D:甩车计划
单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，准备进路程序栏，车站值班员通知助理值班员、有关扳道员（长）检查接车线的用语为“×号，×号，×（次）闭塞（预告），检查线路”。
动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免（）。
A:实施常用制动
B:实施紧急制动
C:冲撞
D:断钩
旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师（车辆乘务员）沟通，原则上车内温度超过30℃时（特殊情况也可视车内实际情况和旅客舒适度）作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定，并通知司机转报列车调度员
调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、超限货物车辆时，不准超过（）km／h。
A:5
B:10
C:15
D:10
开行欠轴列车的调度命令，不需要向司机转抄。
下列对于接发列车作业标准中，车站值班员向列车调度员报点用语正确的是（）
A:“×（站），×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
B:“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
C:“列车调度员，×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
D:“列车调度员，×（站），×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。
根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置（）。
A:防护网
B:安全区
C:声屏障
D:音量监测器
列车运行中设备设施、装载货物装载加固材料（或装置）超限或坠落，未构成一般B类以上事故的，为（）事故
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
限速调度命令核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布（交付）正确的限速调度命令。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故
A:2
B:3
C:4
D:5
试风作业应按照规定路线行走，作业时站在安全地点，并随时注意（）。
A:邻线机车动态
B:邻线车辆动态
C:闲杂人员
D:脚下有无障碍物
列车进站后，应停于接车线（）内方
A:警冲标
B:出站信号机
C:进路信号机
D:进站信号机
需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行，两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘，车站与列车一起组织旅客乘降。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局分管运输副局长（总调度长）批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
区间内正线道岔及站内正线上其他道岔的定位（引向安全线、避难线的除外），为岔线开通的位置。
货物列车中关门车不得编挂于机车后部（）之内。
A:1辆
B:2辆
C:3辆
D:4辆
新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（），并应熄灭灯光。
A:关闭标
B:无效标
C:警示标
D:提示标志
列车无线调度通信系统中的所有设备使用单位对新上岗的人员不需要操作培训，可直接上岗。
某技术站编组的列车，通过一个编组站和二个区段站不进行改编作业，该列车是（）列车。
A:始发直达
B:技术直达
C:直通
D:区段
由技术站编组始发的重载货物列车，属于（）重载列车。
A:单元式
B:组合式
C:整编式
D:非固定组合式
货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在货物列车中连续连挂不得超过两辆；货物列车最后一辆不得为关门车
在进站信号机前方第二架通过信号机上，不得装设容许信号。
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