出自:铁路线路工

无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？
简述提速道岔不密贴故障的处理方法。
（）现象出现时，应对轨缝进行调整。
A:25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％
B:25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％
C:12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
D:12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
Vmax＞（）km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值。
A:120
B:140
C:160
D:200
根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是（）。
线路上个别插入短轨，在正线上长度不得短于（）。
A:4.5m
B:6m
C:8m
D:8.5m
采用交流弧焊电源进行手工电弧焊时，若（），则其电弧电压就会增大。
A:弧长不变
B:弧长减小
C:弧长拉长
D:弧长波动
线路上个别插人的短轨，在正线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。
A:4m
B:6m
C:8m
D:10m
钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。
A:16mm
B:17mm
C:18mm
D:19mm
Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A:6～12.2kN
B:6～13.2kN
C:8～12.2.kN
D:8～13.2kN
简述道岔起道的作业条件？
9#道岔直尖轨动程为（），曲尖轨动程为（）。
三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。
装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开（）以外。
道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素
线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。
A:6%
B:8%
C:10%
D:12%
允许速度Vmax≤120km/h的线路，高低Ⅲ级的轨道动态质量允许偏差管理值为（）mm。
A:8
B:10
C:18
D:20
V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于（）m。
A:5000
B:15000
C:20000
D:25000
允许速度vmax＞160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为（）。
A:（直线）2mm、（支距）1mm
B:（直线）2mm、（支距）3mm
C:（直线）4mm、（支距）3mm
D:4mm
轨枕每（）配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
A:百米
B:五百米
C:千米
D:五千米
串联电池组的电动势等于（）。
A:各个电池电动势之和
B:各个电池电动势之差
C:各个电池电动势之积
D:一个电池的电动势
发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。
接头轨面及内侧错牙，正线、到发线不大于（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
跨区间无缝线路的结构特点是什么？
混凝土枕承轨槽压溃，深度为2mm，属严重伤损。
高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过（）。
A:1mm
B:2mm
C:2.5mm
D:3mm
当R≥300m时，新建、改建及线路大修时，轨距加宽（）.
大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除（）的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
A:4400
B:4600
C:4800
D:5000
每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。
A:5～6时
B:4～5时
C:3～4时
D:6～7时
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