出自:地铁通号中心上岗证

LOW和C-LOW接收来自（）子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。
A:联锁
B:ATS
C:车载
D:计轴
电源屏VS1、VS2模块是（）。
A:对地漏流监测模块
B:电压相序监测模块
C:交流接触器
D:电压调理版
南京地铁三号线正线无线骨干网接入点的局域网连接通过光纤环方案实现，其包含（）个独立的光纤环。
A:8
B:10
C:15
D:18
LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电流为（）。
A:10mA
B:20mA
C:30mA
D:40mA
三号线正线S700K双机牵引道岔B机开程为（）。
A:81±2mm
B:82±2mm
C:83±2mm
D:84±2mm
ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。
A:CAS
B:FEP
C:DBS
车次号框中车体号为红色字体代表（）。
A:有列车号并且是静止的CTC列车。
B:有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
C:有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
D:有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
轨旁无线室内设备包括（）
A:交换机机柜
B:ECC机柜
C:RIC机柜
D:FEP机柜
DTI(英文全称为Departure　Time Indication )是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。
在CTC级，车载子系统通过（）控制PSD的开门。
A:轨旁ATP
B:可变应答器
C:AP天线
D:车载雷达
ITC等级在收到（）条件下可转换到CTC控制等级。
A:有效的ITC移动授权
B:有效的ATP报文
C:有效的无线报文
D:有效的CTC移动授权
南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的分路电阻为（）。
A:0.05Ω
B:0.15Ω
C:0.25Ω
D:0.35Ω
雷达、OPG接在HARTING插头的（）上。
A:X741
B:X731
C:X744
D:X751
ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有（）。
A:车体号
B:TDB信息
C:列车调整
D:车次号调整
在IXL列车控制等级下只可实现（）驾驶模式。
A:SM
B:RM
C:XAM
D:AM
正线SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，下列不属于其中的是（）。
A:人机对话层
B:联锁运算层
C:控制器层
D:信息传输层
三种工作模式下，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息。
列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将（）。
A:继续按当前模式行驶
B:立即紧制降级停车
C:在最近一个当前的安全MAL内停车
D:丢失定位
VE5A核心单元的每一个通道配备一个CPU，在无故障工作的情况下，所有LED均为（）。
A:绿色
B:红色
C:绿色闪烁
D:红色闪烁
SIMIS ECC冗余度原理3取2计算机配置即使一个计算机核心模块出现故障，依然安全。
ECC通讯模块模板可安装多达（）通讯模块。
A:2个
B:4个
C:6个
D:8个
车次号的边框中灰色代表偏离时间早点>-120秒并且<-15秒。
联锁被重启后，操作员需要在LOW上执行（）命令，之后排列进路功等联锁命令才能被系统执行。
A:指令释放
B:重启令解
C:区段强解
D:挤岔恢复
控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等是ATP的功能。
列车从IXLC转换到CTC等级的条件不包括（）
A:列车被有效定位
B:司机未预选IXLC或ITC
C:车载子系统收到来自主信号应答器的有效的CTC_MA
D:车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
下列不属于南京地铁三号线ATS设备的是（）。
A:CAS服务器
B:DBS服务器
C:HMI工作站
D:MDP
当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路。
A:ATO或SM
B:RM或URM
C:SM或RM
D:RM或AM
POM4用来控制交流道岔转辙机。
（）板件用于控制信号机。
A:INOM2板
B:SOM6板
C:POM4板
三号线计轴系统中，ACM模块中的RR1LED指示灯为持续黄灯时：复位限制；指示灯为（）时：按钮故障和复位限制。
A:持续绿灯
B:持续黄灯
C:持续红灯
D:红灯闪
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