出自:地铁行车专业岗位

正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、折返线、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界），不包括站台端头门外延伸通道等。
列车替开作业时，车站值班员（行车）汇报运营调度列车替开，明确替开列车和被替开列车的车次、车号、替开车站、开行计划。
车站记点故障修复后，恢复系统自动记录列车进出站时刻，事发站的当班车站值班员（行车）应通知运营调度员、生产调度及相邻两站的当班车站值班员（行车）同时做好设备故障的平台报修闭环记录。
抢险袖标文字为（上海地铁抢险专用）。
运营期间抢修施工作业时，车站值班员（行车）布置车站作业人员至现场查看和预判，进行先期处置，并及时向运营调度员汇报现场信息及处置情况。
折返站的闭塞同意条件为该站（）准备好。
A:发车进路
B:前方站解除闭塞
C:接车进路
D:防护进路
运营列车站台错开门，当发生乘客跌落列车事件时，处置要求有哪些？（）
A:车站值班员（行车）向通过调度热线电话汇报运营调度员
B:车站值班员（行车）应通知值班站长至事发侧站台进行处置
C:跌落事件处置完毕后，车站值班员（行车）应与值班站长联系确认人员均撤离轨行区
D:值班站长在司机报单上进行确认并签认
E:站值班员（行车）通过调度热线电话汇报运营调度员跌落事件处置完毕信息
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认非集中站控制权权限转移。
施工注销令号下发后，车站值班员（行车）将施工注销号告知施工负责人，施工负责人经车站值班员（行车）允许后方可离开。
手信号的适用范围：（）
A:电话闭塞法接车或发车时
B:列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放
C:列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车
D:发生危及行车安全情况，需列车、车辆紧急停车时
救援列车处于区间无法清客，待救援列车与故障列车连挂后，运行至就近车站清客。
路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，扔视为有效。
车站恢复站台紧急关闭按钮后，运营调度员发布恢复正常运营的调度命令。
当班车站值班员（行车）需在运营开始前30min，完成对行车设备的确认工作。
异地注销施工时，注销站可以不是施工作业区域内的车站。
调车手信号显示地点为调车进路首架信号机处安全位置。
图定列车出场作业中，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监护列车到站，通过（）核对到达列车准点。
A:ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表
B:ATS工作站
C:列车运行图车站时刻表
D:车站自动记点系统
车站值班员（行车）通过调度热线电话接受生产调度员发布的列车加开命令。
列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过（）监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
A:现场确认
B:列车时刻表
C:ATS工作站
D:站务员
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监护列车运行。
非预期阶段性限速执行要求如下：a）由设备主管单位提出限速要求，经运营主管部门审定，编制相应的运营方案后正式下达各相关单位执行；b）阶段性限速由运营调度以书面调度命令形式发布和取消；c）设备主管单位应在信号系统中设置；d）设备主管单位应在指定位置设置限速牌。
非折返站的闭塞同意条件为该列车的前行列车已出清前方车站站台，与后方站、前方站间未存在已办理的闭塞，该站接车进路准备好。
取消进路作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认取消进路列车的（）
A:模式
B:车次
C:信号
D:车号
正线列车加开作业，办理进路时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认加开列车路径无车占用、列车模式，排列列车进路。
正线轨行区人工施工注销时，车站值班员（行车）询问施工结果，确认工完场清后，通过上海轨道交通施工管理系统完成施工注销。
夜间施工列车停于正线存放时，列车到达电话闭塞法终点站后，到达后即与发车站解除闭塞。
应急抢修处置过程中，应急指挥主体为故障设施设备的管理单位，现场应急抢修主体为线路控制中心。
载客列车跳停作业前一站在接受运营调度员命令后，应做好车站广播。
运营期间单列车办理人员进入区间作业时，下线区段两端相邻车站值班员（行车）通过800兆对讲机与列车司机进行联控作业，联控用语如下：（呼叫人）车站值班员：XX站X行列车，XX区间XX处有施工人员，注意瞭望。
路票须在确认闭塞区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录号码，发车进路准备完毕后方可填发。
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