出自:高铁线路工

综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）分。
A:1
B:5
C:100
D:301
道岔区轨向通过调换（）进行调整。
A:轨距块
B:缓冲调距块
C:轨距调整片
D:偏心锥
300型扣件安放绝缘垫片。将绝缘垫片放于轨底上表面的弹条扣压肢待安装位置，注意方向，半圆开口朝内。
无砟轨道线路设备状态评定评分标准CRTSⅠ型凸形挡台Ⅲ级伤损每处扣（）分。
A:5
B:6
C:7
D:8
时速350km无砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度（）m。
A:8.6
B:8.8
C:13.4
D:13.6
C4型弹条的直径为（）
A:20mm
B:18mm
C:24mm
D:14mm
高铁钢轨折断采用紧急处理时断缝不大于：（）毫米
A:10
B:20
C:30
在钢结构涂装底漆前，应进行什么作业？
有砟轨道调节器综合维修验收评分标准预埋套管失效每个扣（）分。
A:5
B:6
C:7
D:8
有砟轨道道岔综合维修验收评分标准短心轨与岔跟尖轨尖端密贴1.0mm<间隙≤1.5mm每处扣（）分。
A:15
B:16
C:17
D:18
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，各设备管理单位要落实日常巡查制度，并建立互控机制，对检查发现和公安等部门反映的封闭栅栏破损、网片间隙过大、底部过高、外高内低、高度不足、倾斜倒塌、封闭不严等安全隐患，立即进行整治销号。
无线线路锁定轨温设计时，（）。
A:相邻单元轨条之间锁定轨温之差不应大于5℃。
B:同一区间内单元轨节最高最低锁定轨温之差不应大于10℃。
C:左右股锁定轨温之差不应大于5℃。
D:由单元轨节长度决定锁定轨温。
可动心轨辙叉组件主要有长短心轨、翼轨、翼轨跟端用间隔铁、叉跟尖轨、长短心轨跟端用间隔铁等组成。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，未被平衡欠超高的一般要求中：困难条件下不大于（）mm。
A:40
B:50
C:60
D:70
桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，曲线超高在底座上设置。
CRTS‖型板式无砟轨道底座混凝土个别钢筋不得进行搭接焊，采用绝缘卡连接。
CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜滑动层铺设，从桥梁的固定连接端开始至支座活动端为止，由一层土工布+聚乙烯薄膜+一层土工布组成。
高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过（）mm。
A:5
B:10
C:15
D:20
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅠ型板式无砟道床凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为（）mm。
A:200
B:220
C:240
D:260
客运专线桥梁顶面宜设置不小于（）的横向排水坡。
A:1%
B:2%
C:2.5%
D:3%
我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为（）m2，双线为（）m2。
A:52、80
B:58、92
C:70、100
D:100、170
在线形文件输入中，需要对平曲线的五大桩坐标进行检核，平曲线的五大桩是指（）。
A:直缓点缓圆点曲中点圆缓点变坡点
B:平曲线起点圆曲线起点变坡点圆曲线终点平曲线终点
C:直缓点缓圆点曲中点圆缓点缓直点
D:平曲线起点圆曲线起点圆曲线中点圆曲线终点平曲线终点
弹条IV型扣件系统钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和（）。
A:不应大于1mm
B:不得小于1mm
C:0mm
D:无规定
钢轨伸缩调节器不应设在曲线上。
当发现洪水已漫到路肩时，列车应以不超过（）km/h的速度运行并报告车站。
A:10
B:25
C:45
D:60
半幅值是实际幅值的一半。
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：用轨距尺检查，（）。
A:逐根轨枕连续测量
B:每隔一根轨枕测量
C:每隔二根轨枕测量
D:每隔三根轨枕测量
无砟道床伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，对Ⅰ级伤损应（）。
A:做好记录
B:伤损应列入维修计划
C:伤损应列入维修计划并适时进行修补
D:及时修补
设备管理单位（）对安全带、安全绳做一次检测。
A:每年
B:每半年
C:每季度
D:每月
道岔区轨枕埋入式无砟轨道底座混凝土裂缝不得大于（），不得有竖向贯通裂缝。
A:0.1mm
B:0.2mm
C:0.3mm
D:0.4mm
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