出自:普速铁路工务安全规则

通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号（）个。
A:1
B:2
C:3
D:4
无论作业中或作业后，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
A:8
B:10
C:12
D:15
对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知（）处理。
防汛期间，段成立防洪指挥部，统一指挥辖区内各项防洪工作，各站（车间）没有成立防洪抢险指挥机构的要求。
线路大中修清筛施工时，恢复常速未交验地段长度（），不得超过5km。
A:原则控制3km
B:原则控制2km
C:原则控制4km
大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。不符合上述规定条件时，应按规定办理停电手续并做好安全防护措施后，方可作业。
工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知（）停电配合。
A:车站
B:电务部门
C:供电部门
D:路局
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
在封锁时间内进行隧道作业：除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点（）。
A:机具
B:工具
C:材料
D:人数
已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
高空作业使用的安全带、安全绳应符合现行国家标准
施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。
对在段管内施工的单位，均应纳入段防洪抢险地方力量中，由段防洪办组织签订协议。
Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人（）.
A:临时看守
B:蹲点看守
C:留人看守
D:轮班看守
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，
双线道口应备短路铜线（）条。
A:1
B:2
C:3
D:4
步行上下工时，在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应（），做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
A:手比、眼看、口呼”
B:手比
C:眼看
向司机发布调度命令时，可以在列车进入关系区间（车站）后，通过语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。
防护员（驻站联络员、现场防护员）必须由经培训考试合格的人员担任并持（）培训合格证书上岗。
A:驻站岗位
B:现场岗位
C:铁路岗位
D:远端岗位
跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。
A:1.0
B:1.5
C:2.0
D:3.0
由主体单位作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定同时进行防护。
放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
A:200
B:300
C:400
D:500
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
按降雨及灾害影响强度分为三级警戒，分别为“出巡”、“限速”、“封锁”警戒。
轨道电路短路线，用于在自动闭塞区间，防护线路发生灾害、故障地点及单机在自动闭塞区间使用紧急制动停车地点。
各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（）m的安全间距。
A:5
B:10
C:15
D:20
施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行（）。
A:管理
B:监控
C:防护
D:指挥
不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于4.5m的同型钢轨。
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