出自:铁路线路工

两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。
A:轻伤
B:轻伤发展
C:折断
D:重伤
60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。
A:6mm
B:8mm
C:10mm
D:11mm
伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
A:10m
B:16m
C:24m
D:50m
在电气化区段，有哪些工务作业必须事先通知供电部门采取安全措施后方准进行？
邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。
下图为在双线区间一条线路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=（）m。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（）。
A:110mm
B:112mm
C:115mm
D:118mm
提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于（）。
A:15根
B:30根
C:45根
D:50根
曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。
160≥vmax＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A:+4、-3
B:+6、-4
C:+8、-4
D:+10、-7
司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。司机见此标志，须长声鸣笛。
A:500～1000m
B:800～1000m
C:1000～1200m
D:1200～2000m
钢轨上光带向外，说明轨底坡（）。
A:过底
B:过高
C:合理
线路速度60km/h〈vmax≦120km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
A:5
B:6
C:7
D:8
预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
A:1‰
B:2‰
C:1.5‰
D:2.5‰
允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时，判定为钢轨折断。
A:1mm
B:3mm
C:5mm
D:7mm
无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。
道口铺面不应高于钢轨顶面。
高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h，应选用道岔号类型为（）。
在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（）。
A:先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
B:先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
C:先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
D:先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（）为失效轨枕。
A:0.2mm
B:0.3mm
C:0.4mm
D:0.5mm
使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把（）拨到合适的位置。
A:转换开关
B:量程
C:表头指针
D:用电器
接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？
曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢，曲线段正矢有负值。
A:≤-1mm
B:≤-2mm
C:≤-3mm
D:≤-4mm
[计算题]北京铁路局某段无缝线路全长3600m，计划顺向放2/3，逆向放1/3，原锁定轨温13℃，计划放散轨温为23℃，求两段的放散量。
曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
并联电池组的内电阻等于（）。
A:各个电池内电阻之和
B:一个电池内电阻
C:一个电池内电阻的n倍
D:一个电池内电阻的1/n
线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。
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