出自:铁路连结员

发车进路就是该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
连结软管就是在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的自动软管并打开截断塞门的过程。
在视觉信号中，绿色表示的含义是（）。
A:停车
B:注意或减低速度
C:规定速度运行
D:无意义
在曲线上连挂车辆时应先调整好钩位，使两车钩各打开六、七成，在曲线半径较大的曲线上可将车钩向曲线内侧扳动，使两车钩连挂时接触点接近线路中心线便于连挂，在曲线半径较小的曲线上挂车困难时，可采取短车连挂方法连挂。
为满足调车作业的需要应装设（）色灯信号机。
车辆部件的定位方法是站在一位车端，面向二位车端，由一位车端依次数到二位车端。左右对应时，从左到右，左单右双。
车站作业计划包括阶段计划、班计划（）计划。
A:日常
B:运输
C:临时
D:调车作业
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
动车组按牵引动力方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
警冲标属于线路标志。
连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。
推峰速度越高，简易驼峰作业效率就越高。
超限货物装车后，由轨面起高度超过3600mm有任何部位超限者，为上部超限。
在超过2.5‰的线路上调车，以下（）三种情况是正确的。
A:在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施
B:摘车时，必须停妥。采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施
C:转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及以上必须连结风管的数量，由车站根据具体情况确定，并纳入《站细》
D:转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，必须连结风管
进路分为（）两种。
A:折返进路
B:列车进路
C:调车进路
D:组合进路
信号是指示列车运行及调车工作的命令，（）人员必须严格执行。
A:铁路工作
B:所有行车
C:有关行车
D:内部
牵出线调车，提钩地点基本固定。
采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度，约为（）km/h。
A:7
B:8
C:9
D:10
所谓钩分是指完成单位调车钩的时间（min）。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
何为车钩的闭锁位置？
昼间道岔开通信号显示方法是拢起的红色信号旗高举头上左右摇动。
一件货物的重量大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为超重货物。
信号机防护的方面为内方。
机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接（）场。
A:到达
B:出发
C:通过
D:调车
单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时显示（）信号后再显示稍行移动信号。
列车、车列在（）由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。
A:站内
B:区间
C:到发线
D:调车线
采用步行测速时，人慢步行走能跟上车组的速度，约为（）。
A:3km/h
B:4km/h
C:5km/h
D:6km/h
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