出自:空中交通管制员

温带地区急流轴通常位于对流层下部（）。
A:冷暖气团交界处，暖气团北部顶端
B:冷气团西北
C:地面锋上空
D:副热带高压脊线上
飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
A:零高度，零高度加座舱高度，
B:场面高度，场面高度加座舱高度，
C:机场标高，机场标高加座舱高度，
D:零点高度，零点高度加座舱高度。
加专机工作的人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。
A:中国人民解放军空军
B:民航地区管理局
C:民航总局
D:管制中心报
国际民航组织规定的空中交通服务电报的收电地址，有航空器所飞经（）。
A:区域的区域管制室和目的地及备降机场的报告室
B:的各主权国家的民航局
C:情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的报告室
D:情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的塔台
位置报告通常应包括航空器（），下一位置点和过该点预计时间。
A:呼号，位置点
B:呼号，方位，时间，高度
C:呼号，时间，高度
D:呼号，位置，时间，高度
塔台管制范围为目视气象条件时，机场塔台与进近管制室之间的管制移交应当在（）完成。
A:航空器即将进入跑道前或在航空器离地后
B:航空器进入跑道后和航空器加入航线时
C:与航空器脱波后
D:航空器推出时
大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。
A:大风和沙尘暴天气
B:强降水
C:雾
D:云中积冰
CHG报的拍发时间最迟在航空器预计撤轮档前（）分钟发出。
A:15
B:30
C:45
D:60
采取改变航线，改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，属于（）流量管理。
A:先期
B:飞行前
C:实时
D:A，B和C
决断高度是在（）进近中规定的一个高度，决断高以（）为基准。
A:仪表，平均海平面
B:仪表，跑道入口标高
C:精密，平均海平面
D:精密，跑道入口标高
供空中交通管制部门使用的航空器所有人／经营人的代码由（）个字符组成，由（）或民航总局指定。
A:2，国际航空运输者协会（IATA.
B:B.3，国际航空运输者协会（IAT
C:2，国际民航组织（ICAO）
D:3，国际民航组织（1CAO）
同一国家（地区）的其他民用航空公司申请使用经批准的同一航线、同类机型开辟飞越我国领空的班机航线，由（）批准。
A:外交部
B:空军
C:民航总局
D:总参
Ⅱ类运行时，跟紧进近着陆在航空器间，应当保持应有的安全间隔，以保证前机着陆脱离跑道时，后机距接地点的距离不少于（）千米。
A:5
B:10
C:15
D:20
在（）情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。
A:管制人员自开始多次呼叫航空器超过30分钟，仍未收到回答的
B:航空器驾驶员按规定进行请示、报告时间超过30分钟，仍未收到回答的
C:管制人员自开始多次呼叫航空器超过20分钟，仍未收到回答的
D:自管制员要求航空器驾驶员恢复位置报告起，机长在30分钟内没有进行位置报告
雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区是（）。
A:有利于飞行的区域
B:气流稳定区
C:无风切变区
D:强烈的风切变区
（）不是航空紧急频率。
A:243MHZ
B:121.75MHZ
C:500KHZ
D:121.5MHZ
850百帕，700百帕，500百帕天气图的平均高度分别是（）
A:1500米，3000米，5000米
B:2000米，4000米，6000米
C:1500米，3000米，5500米
D:2000米，8000米，10000米
管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前（）分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出。
A:5
B:15
C:10
D:20
航空器与管制室之间失去通信联络，一般不会出现的情况是航空器（）。
A:可能按照失去通信联络前所使用的高度层飞往着陆机场
B:按预计时间飞往着陆机场
C:立即进行盘旋等待
D:可能改航去备降机场
外国专机的飞行航线，由（）确定，布置有关局、站予以保障。
A:民航总局
B:民航总局空管局
C:空军
D:国务院
有飞行计划，无起飞电报的航空器入境时，当判明为我国航空器时，原则上（）。
A:立即指挥其返航
B:允许入境按计划飞行
C:指挥其在边境盘旋等待
D:进境后在就近机场降落
当飞行取消时，起飞机场报告室管制员应当（）。
A:通知航空公司
B:报告值班首长
C:发出电报并通知协议单位
D:待补班计划确定后发出取消电报
飞行预报的收电地址有（）。
A:沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；申请飞行预报的航空公司总签派室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）
B:沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；备降机场的空中交通服务报告室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；申请飞行预报的航空公司基地签派室；申请飞行预报的航空公司总签派室
C:沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；上述单位所从属的地区管理局调度室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；第一备降机场空中交通服务报告室；第二备降机场空中交通服务报告室
D:沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；上述单位所从属的地区管理局调度室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）
当天气低于规定的目视气象条件时，航空器驾驶员应当立即向有关的（）报告。
A:签派室
B:管制室
C:空军管制单位
D:航空器所有人
仪表进场的航空器，在等待空域内等待时，等待时间超过（）分钟以上的，管制员应当了解航空器的续航能力。
A:5
B:10
C:20
D:30
雷达识别移交的方法是（）。
A:使用同一显示器，用手指指明
B:双方雷达都标有同一地理位置，利用电话说明航空器距上述位置的相对方位和距离
C:移交方雷达管制员指示航空器变换编码，接收方雷达管制员予以证实
D:A、B和C
VOR的频道间隔为（）兆赫。
A:0.05
B:0.10
C:0.15
D:0.20
空器着陆地点的标志，昼间用（），夜间用（），都设在跑道着陆方向（）侧，距离跑道边沿（）米，距离跑道头（）米。
A:“＋”字布，“＋”字灯，左侧，10－20米，100－200米
B:“＋”字布，“＋”字灯，右侧，5－10米，50－300米
C:“T”字布，“T”字灯，左侧，5－10米，50－300米
D:“T”字布，“T”字灯，右侧，10－20米，100－200米
雷达全标牌显示格式，最多由（）行（）列英文或数字字符组成。
A:6，11
B:5，10
C:7，12
D:8，13
（）飞行，航空器识别标志应当使用航班号。
A:运输飞行和为运输飞行而进行的调机
B:补班
C:运输
D:班期时刻表中规定的
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