出自:船舶保安员

9.11后，美国为拒恐怖分子于国门之外，采取了一系列的措施，其中包括最重要的是制定了（）协议或规则。 Ⅰ、C－TPAT Ⅱ、CSI Ⅲ、ISPS Ⅳ、SOLAS
A:Ⅰ、Ⅱ
B:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D:Ⅲ、Ⅳ
中间审核应包括（） ①检查船舶保安体系； ②确认所有保安设备都按船舶保安计划的规定进行保养和校准。
A:仅①对
B:仅②对
C:①②都对
D:①②都不对
自动闯入探测装置的核心部分是（）
A:前置信号处理器
B:传感器
C:探测装置
D:传输装置
保安声明应使用（）语言写成。
A:船/港都熟悉的语言
B:船/船都熟悉的语言
C:英语、法语、西班牙语
D:以上都可以
船长根据其职业判断而作出的为维护船舶安全或保安所必需的决定包括（）。 ①拒绝缔约国政府正式授权的人员或其物品上船； ②拒绝装卸； ③拒绝供应商上船； ④拒绝集装箱或其他封闭的货运单元装船。
A:①-③
B:①③
C:②-④
国际航运的反恐斗争任务更为艰巨的主要原因是（）
A:航行区域广
B:涉及港口作业、货物装卸和交付等因素
C:港口及船舶人员反恐意识差
D:A＋B
对公司保安计划（）说法是正确的。
A:建立船舶保安体系的船公司应制订并向主管机关提交一份公司保安计划
B:按SOLAS公约及ISPS规则公司必须建立保安体系
C:公司保安计划与报请审批的船舶保安计划应分别提交给认可的保安组织
D:以上都对
任何时候，船舶的保安等级（）其靠泊的港口设施的保安等级。
A:高于
B:不低于
C:不高于
在船舶遭遇劫持时，以下哪项应急措施不可取（）
A:如可能，立即报告公司和当局
B:未得到当局的指示，船长试图与劫船者谈判
C:尽量保持平静避免刺激劫船者
D:尽量与劫船者建立沟通并提供合理合作
武器、危险物质和装置对船舶和港口设施保安具有严重的（）
A:危险性
B:破坏性
C:危害性
D:以上都对
（）应参加按适当间隔开展的船舶保安演习。
A:CSO
B:SSO
C:PFSO
D:A＋B＋C
在SSP中，船舶保安威胁或保安事件拟定应急反应程序是（）
A:船舶遭遇劫持
B:在严重保安威胁下撤离船舶人员
C:遭遇海盗
D:以上都是
发生与船舶有关的保安事件，船舶应立即向公司保安员和（）的联系点提交一份报告。 ①船旗国； ②港口国； ③沿海国； ④缔约国。
A:①-④
B:①-③
C:①②
在ISSC证书的有效期内，中间审核的次数规定为（）
A:至少进行一次
B:至少进行二次
C:至少进行三次
D:根据船舶保安的实际情况确定
对后果分级的叙述中，（）是正确的。
A:1级指产生的总后果影响为中等性，3级为重大性
B:2级指产生的总后果影响为中等性，3级为重大性
C:1级指产生的总后果影响为中等性，3级为灾难性
D:2级指产生的总后果影响为中等性，3级为灾难性
保安威胁情景可能造成的后果是指（）
A:一次保安事件可能导致的人员伤亡
B:一次保安事件可能导致的经济损失
C:一次保安事件可能导致的对环境的影响
D:A＋B＋C
船载自动识别系统（AIS）主要功能包括（） Ⅰ.连续向其他船舶和VTS站传送船舶自身数据 Ⅱ.连续接收其他船舶和VTS站的数据 Ⅲ.连续处理其他船舶和VTS站的数据 Ⅳ.显示这种数据
A:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B:Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C:Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D:Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
如果收到缔约国政府、其他船舶或港口设施填写保安声明的请求，船舶应予以（）
A:确认
B:拒绝
C:签署保安声明
D:A+C
《港口设施保安计划》完成后应报（）审查批准。
A:交通运输部
B:省级交通主管部门
C:港口所在地港口行政管理部门
D:其他部门
沿海国政府在防海盗及武装劫持船舶方面的责任包括（） ①应建立一套船舶遭遇海盗攻击事件时的指挥命令系统及运作反应程序； ②应及时搜集整理海盗袭船案件的信息与资料并通知相关单位； ③在有海盗和武装劫匪出没水域，负有以良好船艺采取防范措施的最终责任。
A:①③
B:①②
C:①～③
港口设施保安费从（）年开始实施。
A:2004年7月1日
B:2006年6月1日
C:2007年10月31日
D:2008年3月1日
港口设施的保安评估每（）年进行一次。
A:2
B:3
C:4
D:5
2007年11月30日，交通部发布了《中华人民共和国港口设施保安规则》，于（）施行。
A:2008年1月1日
B:2008年5月1日
C:2008年3月1日
D:2007年12月1日
船用公共广播系统仅可用于一般信息的广播扩音，在紧急情况下无法发送警报信息。
当适用船舶在另一缔约国的港口因（）或不能出示有效的（）证书时，则其授权的官员有权对该船采取必要的控制措施。
A:明显理由，ISSC
B:过失，ISSC
C:明显理由，ISM
D:过失，ISM
下列有关船舶保安审核中，一般不可与ISM规则审核同时进行的是（）
A:初次审核
B:中间审核
C:换证审核
D:临时审核
船长决定在港船舶的通道数，其考虑的因素有（）
A:操作上的需要
B:潜在的保安威胁
C:保安等级，保安人员配置情况
D:以上都是
交通运输部应当根据（）确定港口设施的保安等级。
A:威胁信息的可信程度
B:威胁信息得到印证的程度
C:威胁信息的具体或紧迫程度
D:保安事件的潜在后果
加入CSI的好处是（）
A:快速通关
B:减少灾难事件的风险
C:确保货物在港口的平稳进出
D:A+B+C
（）下列哪些不是保安体系的基本要素。
A:保安风险
B:保安措施
C:体系目标
D:保安活动
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