出自:电力机车司机

门联锁阀的安装必须与联锁杆上的凸块位置有足够的间隙，以保证联锁阀动作可靠，其间隙为（）。
A:3～5mm
B:5～8mm
C:8～10mm
D:10～12mm
4000系电力机车内部划分为（）个室。
A:5 
B:6 
C:7 
D:9
XD1电力机车蓄电池开关/微机系统大复位开关：当微机系统需要断电复位时，将选择开关旋转至“0”档切断蓄电池输出，稍后再旋转至“1”档重新投入蓄电池输出来完成操作。
HXD3C型电力机车TCMS包括1个主控制装置和（）显示单元，其中主控单元采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
A:2个
B:4个
C:6个
D:8个
SS7E型电力机车的每台牵引通风机完成二台牵引电动机的通风冷却。
SS3型电力机车主变压器二次侧绕组两端设置的电流互感器3--6LH，用于对机车二次侧绕组电路中出现的（）情况进行监测保护。
A:接地
B:过压
C:过流
D:欠压
DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀小闸手把应推向缓解位。
机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。
摩擦减振器的主要零件是（）。
A:斜楔
B:针楔
C:摩擦副
D:弹簧
HXD3C型电力机车机车共设置（）主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。
A:1个
B:2个
C:3个
D:4个
电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
A:中立电空阀故障
B:制动电空阀故障
C:压力开关209故障
D:中继阀供风口关闭不严
挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。
A:一长声
B:二长声
C:三长声
D:一长、一短声
如果充风时间不足会在制动后的中位形成（）的现象。
A:制动缸压力不按比例上升
B:均衡风缸减压不止
C:制动管回风
D:紧急制动
韶山8型电力机车司机室控制器转换手柄前进位，主手柄（），要求各风机起动工况下，风速延时继电器11KT动作。
A:离开0位
B:1－2级
C:1－3级
D:4级以上
HXD3B型电力机车实现机车的控制而进行信息传递的是（）
A:MVB
B:WTB
C:VCU
D:DCU
车顶避雷器，分别并联于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
ZD120A型牵引电动机采用强迫通风冷却。
SS7E型电力机车的每组辅助变流器含有两套结构相同的变流器装置，分别由一台整流器、一台逆变器和中间环节组成。
进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A:一个绿色灯光
B:一个黄色灯光
C:两个黄色灯
D:光一个黄色闪光和一个黄色灯光
劈相机的输出电压是对称的三相电压。
HXD3D型电力机车油流继电器用于监测冷却油的流动状态，如果一个继电器不动作表示（）出现问题，机车控制系统将进行故障显示并维持机车降功率运行。
A:油冷却
B:油冷却来路
C:油冷却回路
D:油冷却管路
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何行车？
每一块磁铁都有N极和S极，如果把一块条形磁铁分成4块，那么N极s极各有（）。
A:2个
B:1个
C:4个
当TKW+TKWW闭合（无论TKg是断开还是闭合）时，晶闸管可调。
二极管就是由（）PN结，加上相应的电极引线和管壳做成的。
A:1个
B:2个
C:3个
D:4个
"空气位"操作时，空气制动阀运转位与中立位功能相同。
运行中当JK00430机车走行部车载监测装置出现I级报警时，主机板上的（）指示灯亮。
A:报警I
B:报警Ⅱ
C:电源
D:黄色
主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、 I、Ⅱ、III”六个位置。
HXD3电力机车真空断路器，能在主电路发生（）等故障时，起最后一级保护作用。
A:过流
B:接地
C:零压
D:空转
对于运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的 列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
A:1000m
B:1400m
C:1800m
D:2000m
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