出自:内河船员证

在湖泊、水库、平流区域，两机动船对驶相遇时，除另有规定外，则：（）。 ①两船同为单船或船队时，则上行船应当避让下行船； ②两船中一船为单船，另一船为船队时，则单船应当避让船队。
A:①
B:②
C:①②都对
D:①②都不对
滤油器的过滤精度常用（）作为尺寸单位。
A:μm
B:mm
C:nm
D:mm2
重力式油水分离器，油滴上浮速度与（）
A:油滴直径的平方成反比
B:油、水密度差成反比
C:流体粘度成反比
D:油滴直径成反比
锚机的过载拉力不应小于（）。
A:额定拉力的1.5倍
B:额定拉力的125倍
C:额定拉力的1.1倍
D:额定拉力的2倍
在船舶上，小型制冷压缩机一般采用压力润滑。
船上少量载荷垂向移动时，其（　）。
A:浮心及重心的位置不变，稳心位置改变 
B:浮心及稳心的位置不变，重心位置改变 
C:稳心、浮心及重心位置均改变 
D:稳心、浮心及重心位置均不变
交流电路中有功功率单位是（）。
A:乏（Var）或千乏（kVar）
B:瓦（W）或千瓦（kW）
C:伏（V）或千伏（kV）
D:伏安（VA）或千伏安（kVA）
“尾灯”是指安置在船尾正中的（），在135度的水平弧内显示不间断灯光。
A:白光灯
B:红光灯
C:绿光灯
D:以上都不对
船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所航进的距离（）。
A:与船舶排水量成反比，与阻力成正比
B:与船舶排水量成正比，与阻力成反比
C:与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比
D:与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比
锅炉排污阀后面排污管总发烫很可能是（）
A:排污太频繁
B:排污量大大
C:锅炉汽压和水温高
D:排污阀漏
不论由于何种原因，两船已逼近或已处于紧迫局面时，（）都应当果断地采取最有助于避碰行动。
A:让路船
B:被让路船
C:任何一船
D:过路船
对开度既定的节流阀的流量影响最大的是（）
A:阀前后油压之差
B:油温
C:节流口吸附层厚度
D:油污染程度
制冷装置“四大件”的正确联接顺序是（）。
A:蒸发器一分油机一冷凝器一膨胀阀
B:压缩机一冷凝器一膨胀阀一蒸发器
C:膨胀阀一冷凝器一贮液器一压缩机
D:贮液器一膨胀阀一蒸发器一压缩机
为避免视图中出现较多的虚线，宜采用（　）。
A:基本视图 
B:局部放大图 
C:剖视图 
D:局部视图
淤沙浅区的水文特征是（）
A:水色呈白色，水花明显
B:水色呈暗黑色，水花明显
C:水色呈白色，水花不明显
D:水色呈暗黑色，水花不明显
所谓“（）”是在相遇两船避让操纵性能基本相同的情况下，按船舶之间几何位置划分避让责任，该原则是按船员通常做法或传统习惯而确定的。
A:等级制原则
B:操纵制原则
C:几何制原则
D:航行制原则
新气阀与新阀座圈装上后，在使用前是否要研磨？（）
A:不需要
B:一定要
C:可以不要，但为了延长使用周期，最好先研磨一次
D:增压机可以不要，但增压型机爆压高，最好先研磨一次
当我船首撞入他船船体时，我船应（）
A:立即停车
B:倒车退出
C:微速进车顶住
D:半速进车顶住
管道中局部水头损失不是（）引起的。
A:管截面突然变化
B:管子太细
C:局部设备
D:管路转弯
在船舶空调的管理中，如舱室温、湿率偏差过大，可行的调整方法是（）。
A:舱室出现水雾，应增大风量
B:舱室平均温度过高或过低，应调节空气加热器或冷却器的热负荷，改变新风和回风比
C:个别舱室温度波动较大，应调节系统热负荷
D:舱室出现水滴，应降低送风温度
当炉水碱度足够，硬度太高时一般加（）。
A:磷酸钠
B:磷酸二钠
C:硝酸钠
D:亚硫酸钠
关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：（　）。
A:船舶低速前进时，该力较大 
B:船舶低速后退时，该力较大 
C:船舶高速前进时，该力较大 
D:船舶高速后退时，该力较大
船舶应当（）用视觉、听觉以及一切有效手段，保持正规的瞭望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
A:间断
B:定时
C:随时
D:周期性
自吸式离心泵吸入真空度过大而不能排水，可能是（）
A:轴封填料老化
B:密封环间隙大
C:叶轮破损
D:吸入滤器堵塞
船舶交流发电柴油机在突卸全部负荷时，其瞬时调速率δ1应（）
A:不大于5%
B:不小于5%
C:不大于10%
D:不小于10%
两曲面相交所产生的交线称为（）
A:结合线
B:相贯线
C:截交线
D:分界线
采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由（）求出。
A:单位压缩功／单位制冷量
B:与A相反
C:单位压缩功／单位排热量
D:与C相反
（三等）内河船舶二类轮机日志适用于主推进动力装置功率在（）KW的船舶。
A:36.8～441
B:68.5～441
C:110～441
D:220～441
船上的应急电瓶应每（）检查，充放电一次并记入轮机日志。
A:周
B:月
C:季
D:限时
三级以上离心泵各级能量转换装置常用（）
A:蜗壳
B:导轮
C:A或B
D:A和B
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