出自:高铁线路工

无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm
A:1600
B:1700
C:1750
D:1800
钢轨折断是指发生下列情况之一者（）。
A:钢轨全截面断裂
B:裂纹贯通整个轨头截面
C:裂纹贯通整个轨底截面
D:钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块
圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配戴防护手套。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅲ级偏差扣（）分。
A:1
B:5
C:100
D:301
承担精测网复测的单位应为（），使用的仪器设备应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601）相关要求。
A:具备相应的工程测量资质
B:铁路设备接管单位
C:工务处
D:总公司
施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证（）安全。
A:平板车
B:邻线列车
C:作业人员
D:路用列车
采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨属于计划维修基本内容。
CPⅢ控制网点元器件由（）
A:预埋件
B:棱镜连接件
C:水准测量杆
D:安装件
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，所有入网、上线作业（含设备巡查），必须在行车调度台办理天窗封锁登记手续，由列车调度员发布线路封锁命令后方可（），并按规定设置防护。
区间钢轨的垂直磨耗的轻伤标准为（）mm。
A:7
B:8
C:9
D:10
客运专线道岔类型中，按侧向容许通过速度分，不包含（）
A:80km/h
B:160km/h
C:200km/h
D:220km/h
车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。
区间钢轨的头部磨耗轻伤标准包括（）。
A:总磨耗9mm
B:垂直磨耗8mm
C:侧面磨耗10mm
D:侧面磨耗11mm
线路设备状态评定应以（）单位。
A:米
B:百米
C:两百米
D:千米
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。
修复混凝土板上较宽度裂纹合适的方法就是使用环氧树脂或聚氨脂灌浆。
高速铁路钢轨表面有裂纹（包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等），判为轻伤。
道岔其他零部件应满足以下要求（）
A:应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态
B:间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用
C:顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换
D:尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换
CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在轨道板上设置。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应（）、邻线列车限速160km/h及以下。
电缆头的施工环境及电缆本身的温度低于（）时，必须取暖或加温。
A:0℃
B:4℃
C:5℃
D:10℃
发生线路设备故障需进行临时检修时，（）应根据实际情况确定行车条件。
A:车站
B:调度所
C:设备管理单位
D:相关业务处室
无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过（）时，应采用原位上夹板、保护器进行加固。
A:10mm
B:20mm
C:30mm
D:50mm
WJ-8型扣件绝缘轨距块标配为（）mm。
弹条V型扣件系统放入调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过（）。
A:1块
B:2块
C:3块
D:4块
WJ-8型扣件接头轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号、11号和12号十一种规格。
钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤，做到（），特殊情况下每年不少于（）。
以下属于无砟道岔检查内容的有（）
A:轨距
B:水平
C:支距
D:轨向
辙岔号为18号的分动外锁闭道岔密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器配置数量分别为（）。
A:1、1、1
B:2、1、1
C:2、2、1
D:1、2、1
CNTT道岔翼轨加高：18号道岔94～98号承轨台翼轨加高（）
A:0～0.3mm
B:0～2.3mm
C:0～2.0mm
D:0～2.6mm
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