出自:铁路线路工

160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为（）
A:+3、-2mm
B:+4、-2mm
C:+5、-2mm
D:+6、-2mm
单轨小车可以搭乘人员。
提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？
提速道岔钢轨下设置（）厚橡胶垫板。
A:5mm
B:6mm
C:10mm
D:12mm
允许速度120km/h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。
机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮（）即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（）。
A:10分
B:100分
C:300分
D:301分
轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。
160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。
《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
A:100～150
B:120～180
C:300～350
D:350～400
某曲线半径为1000m，平均速度是80km/h，该曲线超高为（）mm。
A:65
B:70
C:75
D:80
使用起道机起落滑轮，多机作业必须受力均匀，同起同落，严禁“（）”。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。
允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）及以上时，应及时更换。
A:50mm
B:60mm
C:70mm
D:80mm
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
A:8mm
B:9mm
C:10mm
D:11mm
在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。
A:8
B:10
C:15
D:25
画出在双线区间在一条线上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
A:1.5m
B:6m
C:3m
D:4m
提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。
为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越（）的边坡点。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
A:人身
B:客车
C:作业
D:行车
什么是单开道岔的导曲线支距？
DJ6－1型光学经纬仪的水平角度盘刻划是从0°到360°，按顺时针方向每度注字，度盘分划值为（）。
为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。
线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“（）”。
怎样整治钢轨接头病害？
在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于（）
A:1.0m
B:1.5m
C:2.0m
D:5.0m
已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。
在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。
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