出自:铁路信号设备作业指导

BTM应将接收到的（）位应答器报文进行校验解码，转换为（）位的有效信息后传送给车载主控单元。
电机工作电压应符合380V±（）%的要求。
A:50
B:10
C:15
D:20
按照制动原理来分，车辆减速器可分为钳夹式和非钳夹式两大类。
LKJ2000型监控装置主机电源开/关不能过快，开、关间隔时间应在（）以上。
减速器新安装时制动钳和滚轮之间出现小于10mm的间隙可不作处理，如超出上述尺寸应妥善解决。
减速器高压软管无破损、龟裂老化及与基础道床相碰等不正常情况。
断相保护继电器电压测试≥（）V。
A:26
B:22
C:24
D:20
用于调试的计算机需接入TDCS/CTC系统时，必须按规定进行设备的病毒检测，严防系统调试、修改、升级、数据拷贝过程中将病毒带入TDCS/CTC系统。
车载设备与LKJ之间应设有轨道电路信号接口，TCR天线接收的轨道电路信号通过该接口传送给LKJ。
当输入电源屏的交流电源在（）范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%
ZD6-E/J道岔转辙机动作顺序是（）。
A:A机先动
B:B机先动
C:A、B机同时动作
D:不能确定
数据传输终端的作用是防止信号发生反射。
JCRC-24.7K/7.5K型二元差动继电器用于（）电气化区段和非电气化区段站内不对称脉冲轨道电路中作为轨道继电器。
A:交流50Hz
B:直流50Hz
C:交流25Hz
D:直流25Hz
测试连接微电子设备电缆绝缘时应先（），以免损坏系统设备。
RBC报警信息分哪几类？并简述其重要性。
电务安全风险主要包括四个方面：管理、（）、人员和环境。
与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。
在S700k道岔电路图中，尖轨的ZBHJ有（）条自闭电路。
A:1
B:2
C:3
D:4
四线制道岔在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流电压为160V左右、直流150V左右时，可判断为（）。
A:室外二极管击穿
B:室外断线
C:电容断线
D:表示继电器或有关连接线断
主机跳线设计定义（）组合用于确认接收何种模式的ZPW2000/UM71信号
A:J、Z、D和F
B:J、Z、G和F
C:J、Z、JL和F
D:J、Z、JL
停车器设备液压油泵内泄过大，会造成液压齿轮泵虽然能够运转，但是泵不出油的现象。
ZD6-E、J型电动转辙机牵引的AT型道岔，第一牵引点开程范围为（）mm。
计算机联锁设备的接地电阻≤（）。
A:0.5Ω
B:1Ω
C:2Ω
D:4Ω
系统在发生道岔恢复，发生追勾，发生错道，有计划去往被封锁股道，发生途停或堵门，发生摘错勾，股道封锁被破坏，风压（液压）下限报警等情况均能自动切断驼峰信号。
ZD6系列电动转辙机的内齿轮与其减速器壳处于同心位置，两者磨耗间隙超过（）时应报废。
停车器缓解时，液压泵站工作，电磁换向阀通电，向缓解油缸注油，油缸活塞杆向外伸出，推动方铁带动弹簧螺栓压缩（），使支撑臂内缩，车轮顺利通过。
鼎汉公司PZ系统智能信号电源屏负责控制输入切换系统的单板共有（）块，PZG系统智能信号电源屏负责控制输入切换系统的单板共有3块。
A:3
B:5
C:6
D:8
S700K提速道岔各种杆件水平方向的两端高低偏差应（）。
T.CL型雷达有效测量距离（）（对空平板车）。
A:>30m
B:>50m
C:>80m
D:>100m
25HZ轨道电路一送多受时，受电端电阻也应按（）的给定值固定。
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