出自:货车检车员

TADS动态检车员将现场反馈信息，填写在《TADS预报信息确认反馈情况记录》中。（）
车辆段每（）与地方、合资、专用、工程临管铁路企业内货车运用部门进行一次业务交流。
A:年
B:季度
C:月
D:周
简述试验的方法及技术要求？
最高运行速度超过120km／h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（）。
120-1阀应该既能适应在（（））下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：铁路货车缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无（）、脱落、丢失。
轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是为了安全通过（）。
A:最小轨距
B:小半径曲线
C:最大轨距
D:道岔
动态检车组长对提交符合（）范围的故障，本着先报告后提交的原则办理。
在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。
353130X2-2RZ型大修轴承后挡内径与防尘板座配合过盈量为（）mm。
A:0.018～0.085
B:0.010～0.085
C:0.058～0.185
D:0.051～0.101
TFDS动态检车员在“提交故障”对话框中，点击“提交”按钮，将发现故障信息保存到（）数据库中。
A:系统配置
B:探测站
C:系统设置
D:系统故障
钩体、钩舌、钩尾框无裂损，铸造缺陷不超限，制造质量保证期限应为（）。
A:1个段修期
B:1个厂修期
C:5年
D:9年
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车制动梁槽钢、（）槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损。
简述车轮的主要故障。
转K6型侧架立柱磨耗板组装时，须采用铆钉热铆。
铁路职工工作前必须按规定穿戴好（）。
弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组（）螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固。
A:M18
B:M16
C:M14
D:M12
传统扣车方式存在（）不足。
A:扣送效率低
B:扣修不均衡
C:影响运输安全
D:重复扣修
安装TFDS系统的列检，凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障（），由列检作业人员承担确认及处理责任。
A:确认及处理责任
B:判断责任
C:主要责任
D:次要责任
规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。
超限货物侧面超限是指由钢轨面超高（）间的超限。
A:1200mm～3600mm
B:1250mm～3500mm
C:1200mm～3000mm
D:1250mm～3600mm
一次性过轨自备铁路货车车号编码第3位为一次性过轨自备铁路货车企业所在（）编码。
转K6转向架的构造速度为（）。
专用铁路货车根据需要配备（）人员。
提速区段闸瓦运用限度要求：厚度不小于10mm。
设有转动套的车钩为（）。
A:16、17型
B:B、1317型
C:13A型
D:16型
处理螺母丢失的故障时，添补基本母紧固后须加装背母（有弹簧垫圈者除外）。
货车敞车上侧柱截换时须斜接，接口与柱的纵向中心线之夹角不大于（）。
A:45°
B:75°
C:60°
D:80°
13型车钩钩舌与钩腕内侧距离（高原铁路除外），闭锁位置须≤（）mm。
A:115
B:125
C:135
D:145
力矩扳手的检定周期不超过（）。
A:3个月
B:6个月
C:9个月
D:12个月
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