出自:电力机车司机

韶山7E型电力机车辅机电路采用的三相自动开关（断路器），因机组过载保护起作用使自动开关断开后，立即再合会发生合不上现象，这是正常情况，应让其稍等片刻再合便能合上
SS9型电力机车主电路用了（）个电压传感器，分别跨接在每台牵引电动机两端，用来检测各电动机（）的大小。
A:6
B:牵引电压
C:8
D:牵引电流
ET—6型空气制动机的自阀接有几根管？名称是什么？
SS8型电力机车6KM作用不良或常闭联锁不到位会引起下列哪种后果。（）
A:向前方向不转换（指Ⅰ端，下同）
B:向前预备构不成
C:向后方预备构不成且7KM不吸合
D:向前、后方向都不转换
DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，中继阀呈锁闭状态，理论上无作用，且遮断阀切断了列车管风源。
为什么单独制动阀操纵机车制动时，可不受自动制动阀限制？
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了（），使整个踏面均匀磨耗。
A:轮缘单靠；
B:蛇行运动；
C:机车振动；
D:擦伤
牵引工况“三段隔时法”分三段（），每段缓慢增加牵引力，最大不超过90%。
A:0.1
B:0.2
C:0.5
D:0.75
HXD3电力机车主变流器采用（）由车顶直接进风冷却水、油复合式铝板冷却器。
A:水冷却
B:油冷却
C:风冷却
D:油风冷却
空气制动阀在电空位操作时中立位和制动位，定位柱塞不压缩电联锁，不接通排风1电空阀的电路。
SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kV。
简述机车轴箱组装的功用。
空气位的缓解位，均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。
A:调压阀55故障
B:缓解电空阀故障
C:过充电空阀卡
D:调压阀53（54）故障
在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。
机车动轮轮缘的厚度不得小于（）毫米。
电阻的任意一端可以沿导线滑动，但不能越过任何（）。
A:开关
B:电流表
C:另外的导线
D:另外的电阻
HXD1型电力机车车辆级保护是指引起本节车进行保护的动作，主要包括：（）、电制动力封锁、HVB断开、PANTO降下、功率限制、启动联锁。
A:蓄电池欠压保护
B:牵引封锁
C:变流器封锁
D:逆变器封锁
SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器的额定电压为AC1500V。
简述SS7E型电力机车辅机系统的供电方式及优点？
临时登乘机车（抢救急需、中间站技检作业），不向司机发布调度命令。
内燃、电力机车无动力回送时，分配阀的安全阀调整至（）kPa。
A:50~100
B:100~150
C:150~200
D:250~300
机车无电（）回送时，应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（），以满足无电（）回送机车制动时的需要。
低压试验时，将1YDK置故障位后，再闭合压缩机扳钮，2YDC不吸合的正确原则是（）。
A:原因为2YDC线圈电路中442～449线间1YDK故障位接点不良
B:原因为2YDC线圈电路中444～449线间2YDK故障位接点不良
C:2ZKZ5故障
D:5ZK故障
HXD3电力机车的网络传输速率为（）。
A:5Mbit/s
B:10Mbit/s
C:15Mbit/s
D:20Mbit/s
全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组60辆及以上时，自阀应减压（）kPa并保压1min。
A:50
B:60
C:70
D:80
空气位时，均衡风缸的排风由（）完成的。
A:制动电空阀
B:缓解和制动电空阀
C:空气制动阀
D:分配阀
机车鸣笛信号中的警报信号为（）。
A:一长一短声
B:二短一长声
C:一长两短声
D:一长三短声
机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时引起环火接地。
DSA200型单臂受电弓其滑板内有风道并充有压缩空气。
将司机室操纵台开关Z-MES置于“1”位（水平位），司机显示单元（）显示正常。
A:DDU主显示屏自检
B:启动完成后，确认DDU主、辅显示屏内各设备状态
C:弹停缓解
D:空调启动
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