出自:铁路信号员

使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是（）。
A:列车离去表示灯
B:闭塞表示灯
C:列车到达的电话记录
D:揭挂的表示牌
基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，道岔禁止使用。
A:10
B:7
C:6
D:5
各种信号的定位有何规定？
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（）。
A:出站信号机的黄色灯光
B:出站信号机黄色灯光、发给司机绿色许可证
C:绿色许可证
D:路票
从N=cotα可以看出，辙叉角与辙叉号数（）。
A:成正比
B:成反比
C:常量关系
D:没有关系
对处于闭塞状态的（）设备，严禁进行检修作业。
A:信号、联锁、闭塞
B:信号
C:联锁
D:闭塞
6502电气集中控制台，长调车进路其接近区段有车占用时，该进路的第一条单元调车进路按（）方式延时解锁。
A:正常解锁
B:故障解锁
C:取消
D:人工解锁
区段人工解锁按钮盘上的事故按钮为（）。
A:二位自复式带铅封
B:二位式自复式
C:二位非自复式
D:二位非自复式带铅封
外锁闭杆的作用可以归纳为（）。
A:传递转换力
B:实现道岔的解锁、锁闭
C:实现道岔的表示
D:直接带动尖轨转换
单线3股道6502型电气集中，办理下行3道接车，应按下的按钮是（）。
A:XU，X3LA
B:XLA，X3DA
C:XLA，S3ZA
D:XLA，S3LA
下哪个不是计轴的室内设备（）
A:模拟板
B:串口板
C:并口板
D:CPU板
一次货物作业车是指在车站进行一次（）作业的货车。
A:双重
B:装车
C:卸车
D:装车或卸车
6502型电气集中控制台总人工解锁按钮采用（）
A:二位式
B:二位自复式
C:二位非自复式
D:二位自复式带铅封
货物列车牵引重量允许上下波动（）。
A:81t
B:80t
C:90t
D:91t
6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用（）将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。
A:故障锁闭
B:人工锁闭
C:引导总锁闭
D:引导进路锁闭
6502型电气集中控制台，列车进路始端按钮表示灯稳定（）时，说明进路已选出。
A:红灯点亮
B:白灯点亮
C:绿灯点亮
D:灭灯
6502型电气集中车站，人工解锁调车进路时，必须（）解锁。
A:不经延时
B:延时3Os
C:延时3min
D:延时1min
货车车钩中心线距钢轨顶面的最大高度为（）。
A:815mm
B:835mm
C:830mm
D:890mm
列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时，鸣笛（）。
A:二短一长声
B:一长二短声
C:三长一短声
D:一长三短声
故障按钮破封使用时，应在（）内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用前、后计数器号码。
A:《行车设备检查登记簿》
B:《行车设备施工登记簿》
C:《调度命令登记簿》
D:《行车日志》
如遇特殊情况需取消发车进路时怎么办？
自动闭塞区段，6502型电气集中控制台，列车由自动通过转为非自动通过时，（）本方向的自动通过按钮。
A:按下
B:拉出
C:一直按着
D:一直拉着
钢轨绝缘节的设置不正确的是（）。
A:道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m，若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘
B:两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m
C:两相邻死区段间隔，不得小于18m
D:信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内
6502型电气集中，到发线有机车车辆占用，但轨道电路红光带不亮时，半自动闭塞发出列车的行车凭证是（）。
A:绿色许可证
B:调度命令
C:路票
D:出站信号机显示的进行信号
进、出站信号机的开放时机是如何规定的？
车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个（）灯光。
A:紫色
B:月白色
C:红色
D:黄色
侵限绝缘是指在咽喉区设置的钢轨绝缘，不能满足距警冲标不小于（）的最小距离要求。
A:3.5m
B:4m
C:3.4m
D:2.4m
双向自动闭塞，当监督区间表示灯（）时，可用正常办理方式改变运行方向。
A:亮红灯
B:亮黄灯
C:亮绿灯
D:灭灯
6502型电气集中联锁，在信号开放后，机车车辆未越过该信号机前，当轨道电路发生人工短路时，信号机自动关闭但进路未解锁，车站值班员最好（）开放信号。
A:重复
B:重新
C:先解锁进路再
D:按压终端按钮
（）应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障及超限告警。
A:集中联锁车站
B:自动闭塞区段
C:集中联锁车站和自动闭塞区段
首页 <上一页 9 10 11 12 13 下一页> 尾页