出自:民航飞行签派员

经审定适合121部承运人运行的或等效安全的机场（不包括只提供RFFS），则该机场为（）
A:可用机场
B:合适机场
C:延程运行备降场
以下关于旅客氧气要求的说法正确的是（）
A:对于客舱气压高度高于10，000英尺到包括14，000英尺的飞行，在这些高度上的那一部分飞行必须有足够的氧气保证10%的旅客30分钟以上的供氧。
B:对于客舱气压高度高于14，000英尺到包括15，000英尺的飞行，在这些高度上的那一部分飞行必须有足够的氧气为30%的旅客供氧。
C:对于客舱气压高度高于15，000英尺的飞行，在这些高度上的整个飞行必须有足够的氧气为每位旅客供氧
D:释压时必须为客舱乘客提供不少于10分钟的供氧
风对飞机下降性能的影响为：（）.
A:逆风使下降角减小
B:顺风使下降角减小
C:逆风使下降率增和
D:顺风使下降率增加
风向的定义是什么？
当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.
A:建立目视盘旋进近
B:建立I类ILS进近
C:建立非精密进近
在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线某点至起飞离场末端的距离为１千米，则该点处的起飞航径区的宽度为：（）.
A:680米
B:250米
C:500米
D:430米
地面大风通常会对飞行构成影响，当地面图上风力达到（）时标志大风标记。
A:8M/S
B:12M/S
C:16M/S
D:20M/S
终端VOR台的有效作用距离一般为：（）.
A:50海里
B:100海里
C:150海里
D:200海里
非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.
A:4%，8%
B:5%，6.5%
C:2.5%，5%
D:5%，8%
关于减推力起飞说法正确的是（）
A:减推力起飞，V1也要减小
B:当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞
C:减推力主要是降噪程序
飞行员在做VOR检测时，应（）.
A:记录数据、VOR频率、距上次检查的时间，且在日志上签字
B:记录日期、地点、偏差，且在日志或记录本上签字
C:记录数据、读数，且在日志上签字
在Oracle9i中描述如何使用系统资源的配置文件叫（）。
飞行高度越高，航空燃气涡轮发动机稳定燃烧的范围：（）.
A:变宽
B:变窄
C:不变
D:变化不定
如果与锋面配合的高空槽在减弱，则锋面将（）。
A:随之减弱
B:迅速加强
C:迅速南移
民用航空气象地面观测的定义是什么？
驾驶舱语音记录仪删除信息遵守什么规则？
中国的静止锋一般是由（）演变而成的。
A:锢囚锋
B:暖锋
C:冷锋
大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？（）
A:重型、低速，起落架和襟翼收起
B:重型、低速，起落架和襟翼放下
C:重型、快速，起落架和襟翼放下
设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.
A:10″
B:6″
C:5″
D:3″
精密进近程序是指使用（）所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。
A:NDB或VOR
B:ILS或PAR
C:VOR或DME
D:ILS或SSR
俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。
A:一次
B:二次
C:三次
当预报的变化从趋势预报时段的起始时间开始，但在趋势预报时段的终止时间之前结束时，那么缩写“FM”和与之结合的时间组（）。
A:可以省略
B:应该保留
C:必须省略
当飞机重心处于后限时：（）.
A:失速速度增大，巡航速度增大，稳定性最低
B:失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低
C:失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好
D:失速速度最大，巡航速度最小，稳定性最好
（）天气只能在飞行期间直接观察而后在PIREP（飞行员报告）中报告。
A:结构的积冰
B:急流型风
C:对流层顶的高度
D:空中锋区
大气长波的斜压稳定度主要取决于基本气流的（）状况。
当预报能见度在（）范围内，用100米为一级。
A:<800米
B:800米≤VVVV<5公里
C:5公里≤VVVV<10公里
Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：（）.
A:30°
B:5°
C:10°
D:15°
说明指示空速与真速的区别和关系。
国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务，按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后，但直到3月15日8时30分仍没有得到相关批复则意味着该航班（）.
A:不能正常执行
B:能正常执行
C:须再次申请直到得到批复为止
在雷达回拨图高显（RHI）上对流云降水回波最高可达（）
A:20KM
B:7KM
C:15KM
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