出自:铁路货车车辆检修工

在站内线路上技术作业和整备车辆，应插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在（）的位置，并按规定办理相应的确认手续。
只采到滚动或只采到滑动波形，探头将如何调整？
车钩钩肩与冲击座间距须符合：装用ST型缓冲器时，间距须为（）mm，不符时可换装凹槽型冲击座，车钩钩肩与冲击座间距须大于76mm；
A:95+10-5mm
B:76+10-5
C:91+10-5mm
D:93+10-5mm
转8A型同一转向架任一侧旁承间隙间隙不小于（）mm。
A:2
B:4
C:6
D:8
（）站修作业场设置在路网性编组站的列检作业场所在地。
A:一级
B:二级
C:三级
D:特级
提速铁路货车TFDS“车钩缓冲”部分的检查范围和预报标准标准是如何规定的？
站修装用的转K6、转K5、转K4型转向架钢质心盘垫板数量不超过（）。
A:4块
B:1块
C:3块
D:2块
接到通知办理自备铁路货车过轨的车辆部门技术检查如何规定？
接发列车要（），并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。
重车状态下，在平直线路上测量车钩高度应在（）范围内。
A:815～890mm
B:845～890mm
C:860～890mm
D:870～890mm
装用转K2（抽簧）转向架的车辆，脱轨自动制动装置拉环颜色为（）。
A:黑色
B:红色
C:黄色
D:白色
进行新技术运用考验的铁路货车，有配属管理或固定运行区段要求的，还须涂打铁路货车（）、（）标记。
装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（）辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站
一位整体心盘座焊缝（）时，须清除原焊接缺陷焊修。
A:开裂
B:锈蚀
C:变形
D:砂眼
C70、C70H、C70A、C70C铁路货车厂修（大修）周期为（）。
A:12年
B:9年
C:8年
D:6年
上、下层端渡板弯曲、变形每米大于（）mm时调平，渡板裂纹时清除裂纹焊修后磨平。（小汽车运输专用车）
A:6
B:8
C:10
D:12
经检查和修理符合备用铁路货车条件后，应在（）上登记。
弹簧折断时更换。更换后的轴箱弹簧及均衡梁弹簧自由高度差须符合下列要求：最高运行速度为100km/h以下者，同一侧圆弹簧自由高之差不大于3mm，同一转向架圆弹簧自由高之差不大于（）mm
A:5mm
B:6mm
C:7mm
D:9mm
横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（）。
A:1mm
B:2mm
C:4mm
D:6mm
铁路货车站修须执行（）制度。
A:三检一收
B:三检一验
C:检验
D:逐级交验
开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把（或搬动16型车钩下锁销杆），使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置；当回转钩提杆（或放开16型车钩下锁销杆）并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合：13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（）mm。
A:219
B:245
C:248
D:250
HMIS站修子系统的网络和硬件配置须符合铁路货车信息化规划总体要求，保证铁路货车生产、管理信息的正常录入、存储、传输和（）。
A:汇总
B:管理
C:分析
D:应用
简述ST一600型闸调器易出现的故障？
闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部（）mm，闸瓦插销距轨面距离不小于25mm；敞车闸瓦插销环丢失时补装。
A:4
B:6
C:8
D:10
356×254未装闸调器重车制动缸活塞行程（）mm。
A:145-195
B:110－160
C:145-195
D:125-160
货车转向架的侧架裂纹焊修后需要降低脆性，提高韧性，正火处理，石棉保温材料包裹，冷却时间应在（）h以上。
A:0.5
B:1
C:1.5
D:2
车辆编织制动软管总成须有哪些标记？
铁道部对厂、段修修竣后1年内发生（）及以上临修的车辆纳入监控范围，追踪临修故障情况和施修情况，追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。
A:1次
B:2次
C:3次
D:4次
站修更换侧架时同一转向架两侧架铲豆位置须（）。
A:相同
B:相差一个
C:不同
D:相差2mm
临修时编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离须不小于（）。
A:90mm
B:100mm
C:120mm
D:150mm
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