出自:地铁通号中心上岗证

列车处于ITC模式时，当列车被有效定位且接收到一个有效的CTC-MA，此时列车就会从ITC模式下升级为（）模式。
A:CTC
B:ITC
C:IXLC
三号线信号系统中央级控制设备设在（）。
A:集庆门站
B:大厂东车辆段
C:新街口站
D:南京南控制中心
车次号的边框蓝色代表偏离时间（）。
A:早点≥120秒
B:晚点>15秒并且<120秒
C:早点>-120秒并且<-15秒
D:晚点≥120秒
点式列车运行方式等同于南京地铁一号线正常运行模式。
安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的（）。
A:ATP数据
B:编码信息
C:无线数据
D:TDB信息
在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动，禁止列车进站。
下列哪个车站不属于三号线信号的联锁设备集中站（PC-ECC）（）。
A:大明路站
B:泰冯路站
C:秣周东路站
D:林场站
三号线车辆段采用的是色灯信号机，下列不属于其组成部分的是（）
A:线缆盒
B:LEU箱
C:点灯单元
D:灯泡及灯座
在（）运行等级下，若发生由于信号点灯回路中某个元器件故障引起的信号机灭灯故障（在HMI和LOW机上显示信号机和编号同时闪烁），不影响列车运行。
A:CTC
B:ITC
C:IXLC
（）是基于移动闭塞的列车控制级别。
A:IXLC
B:ITC
C:CTC
在AM模式中，在完全（）下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。
A:ATC保护
B:ATO保护
C:ATP保护
D:ATS保护
车载定位在所有的TrainguardMT区域工作，与列车驾驶模式有一定的关系。
SIMIS ECC中，控制屏蔽门的模块是（）。
A:INOM2板
B:SOM6板
C:POM4板
可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开、关控制。
LOW有控制权时，站标显示（）。
A:黄色
B:红色
C:灰色
D:绿色
SM--（）人工驾驶列车模式
A:受限制的
B:受监督的
C:自动
D:切除ATP的
通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到（）。
A:ATP
B:ATO
C:ITF
D:DIS
下列不属于联锁系统子功能的有（）。
A:轨道电路处理
B:DTI控制
C:道岔控制
D:信号控制
如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
A:AM模式/CTC级
B:SM模式/CTC级
C:AM模式/ITC级
D:RM模式/IXLC级
两端OBCU机柜的通信通过SA板的（）实现。
A:X1
B:X2
C:X4
D:X5
车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为（）。
A:正在定位
B:定位
C:失去定位
D:无法定位
下列选项哪项属于电源屏上I路输入开关（）。
A:QF2
B:QF3
C:QF21
D:QF31
ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨不相关的控制有（）。
A:选择站台停车点
B:车门选择策略
C:实施跳停/停车
D:PIS显示
在列车运行期间，（）监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。
A:轨旁ATP
B:OBCU_ATP
C:ATS子系统
D:OBCU_ATO
LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。
SICAS ECC（元件控制计算机）一般最大控制距离为（）。
A:3.5km
B:5km
C:6.5km
D:7.5km
三号线正线信号机亮红灯+黄灯表示引导信号，允许列车以不大于（）的速度越过该信号机，并且随时准备停车。
A:10KM/h
B:25KM/h
C:30KM/h
D:35KM/h
关于车载信号设备维护，下列说法错误的是（）。
A:必须遵守处理电路模块的安全和保护提示
B:触摸带有防静电标识的装置前，首先要进行电平衡
C:处理电路板时，可以用手触碰集成电路元件
D:仅当车载设备断电时，才能卸除或安装车载设备、组匣、机柜或机架
车辆段/停车场联锁和SICAS联锁间交换的信息不包括（）。
A:PSD状态
B:轨道区段状态
C:信号机状态
D:进路请求信息
三号线正线道岔采用S700K电动转辙机双机牵引，其开程为：A机152±3mm，B机84±3mm。
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