出自:高铁线路工

有砟轨道道岔转辙器最小轮缘槽为以下（）mm时必须扣分。
A:61
B:62
C:64
D:65
双块式无砟道床轨枕（）级裂缝伤损采用“低压注浆法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
板式轨道埋入式混凝土枕枕肩碎裂修复条件是，最大的损坏面积不超过80cm²，挤碎的最大深度为5cm，枕肩承力功能减少不超过（）。
A:30%
B:40%
C:50%
D:60%
水平加速度分为（）
A:直线段水平加速度和曲线上的水平加速度
B:直线段水平加速度和道岔上的水平加速度
C:道岔上水平加速度和曲线上的水平加速度
D:桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度
邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、材料或人员不得在两线间放置或停留，并与列车保持（），物料应堆码放置牢固。
电缆槽设置于接触网支柱内侧，并应注意与桥梁、隧道及电缆井在平面上的平顺连接。
路堤与桥台连接处过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。
全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况，进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准，组合调平后水平角和竖角都应在（）以内。
A:2秒
B:3秒
C:4秒
D:5秒
动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。
钢轨线胀系数为（）。
A:1.18*10-5/℃
B:1*10-5/℃
C:2*10-5/℃
D:1.3*10-5/℃
CZ系列道岔岔跟尖轨用（）钢轨制造。
A:60D40
B:Zul-60
C:50kg/m
D:60kg/m
同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时，必须放散或调整。
A:3
B:5
C:8
D:10
无砟轨道CPⅢ控制点间距一般为（）-（）
A:30
B:50
C:70
D:100
有砟轨道无缝线路作业，需做好以下各项工作（）。
A:在维修地段按需要备足道砟
B:起道前应先拨正线路方向
C:起、拨道器不得安放在铝热焊缝处
D:扒开的道床应及时回填、夯实
无缝线路应力放散方法可采用（）
A:滚筒配合撞轨法
B:滚同结合拉伸配合撞轨法
C:拉伸法
D:压缩法
高速铁路桥上道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块在标准轨距时采用（）。
A:7号和9号
B:9号和11号
C:11号和13号
D:13号和15号
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过调整转换设备状态和整修轨件确保（）密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。
A:尖轨
B:基本轨
C:心轨
D:辙叉
时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
A:3
B:5
C:10
D:15
轨道板下CA砂浆灌注应坚持“随调随灌”的原则。
严格落实方案上报审批制度。所有动道作业必须制订切实可行的方案，落实逐级审核把关制度，方案未经审批不得（）。
（）驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。
高速道岔铺设施工测量采用CPⅢ基准网，CPⅢ加密基桩基标测量精度平面位置±0.2mm、高程（）。
A:±0.1mm
B:±0.2mm
C:±0.4mm
D:±0.5mm
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。
A:10
B:15
C:20
D:25
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
有关武广客专一级负荷贯通线与综合负荷贯通线的供电方向，正确的说法为（）。
A:一级负荷贯通线由北往南主供，综合负荷贯通线由北往南主供
B:一级负荷贯通线由北往南主供，综合负荷贯通线由南往北主供
C:一级负荷贯通线由南往北主供，综合负荷贯通线由南往北主供
D:一级负荷贯通线由南往北主供，综合负荷贯通线由北往南主供
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，正线不应设置（）。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，250（不含）～350km/h线路静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准是：（）mm。
A:+1、-1
B:+4、-2
C:+5、-3
D:+6、-4
300型扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。
200-250km/h的有砟轨道线路轨向静态限速（160km/h）标准为（）mm。
A:6
B:7
C:8
D:9
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