出自:三化造船

与轴成固定角度的某线段，在绕该轴旋转的同时又沿着轴线移动，这线段形成的轨迹称为（）
A:桨叶叶面
B:盘面
C:盘面积
D:螺旋面
载重水线表示船舶的（）
A:载重能力
B:储备浮力
C:满载时的水线位置
D:入水深度
从稳性要求出发，静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为（）
A:极限静倾角
B:甲板边缘进水角
C:静倾角
D:稳性消失角
油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。（）
按照不同的用途和需要，有着不同的度量船舶尺寸的方法，通常有（）种主尺度的名称。
A:一
B:二
C:三
D:四
在动平衡状态下，如果倾角稍有扩大时，稳性力矩做的功小于外力矩做的功，那么这种平衡状态称为临界支稳性状态。（）
船宽吃水比对（）的影响最显著。
A:稳性
B:抗沉性
C:操纵性
D:快速性
按螺旋桨工作原理，输送给螺旋桨轴的功率与螺旋桨转速间的关系是（）关系。
A:一次正比
B:二次正比
C:三次正比
D:四次正比
中横剖面系数是指任一横剖面的面积与中横剖面面积的比值。（）
指出船舶稳定直线航行时，船体受力情况的正确说法是（）
A:浮力和重力的分布是对应且平衡的
B:船体左右两舷水压力的分布是对应且平衡的
C:船舶的总推力和总阻力作用于同一直线上，且推力大于阻力以维持稳定航行
D:作用于船体的力没有获得全面的平衡
棱形系数对航行性能的影响主要在（）方面。
A:浮性
B:稳性
C:抗沉性
D:操纵性
在中拱变形时，船底和甲板的受力情况是（）
A:都受拉伸
B:都受压缩
C:船底受压、甲板受拉
D:船底受拉、甲板受压
大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。（）
棱形系数主要表征出（）
A:水下船体的肥瘦强度
B:水下船体的湿度表面积的大小
C:水下船体的体积沿船长方向的分布情况
D:水下船体体积沿船长方向的分布情况
干货船是指专运固体货物的船。（）
当船舶的中纵剖面垂直于水平面而基平面却不平行于水平面时的浮态是纵倾。（）
在双底骨架中，纵骨架式和横骨架式的实肋板间距的允许值相比较是（）
A:相同的
B:纵骨架式的大
C:横骨架式的大
D:可按具体情况确定的
船舶稳性力矩与外界作用于船舶的静外力相平衡时的倾斜角度称为（）
A:水倾角
B:静倾角
C:极限静倾角
D:稳性消失角
稳性中动平衡是指（）的平衡。
A:能量
B:力
C:力矩
D:力以及力矩
（）为散装干货船。
A:化学品船
B:运煤船
C:运油船
D:液化气船
船舶重力可理解为船舶各处物质在地心吸引下所构成的等效合力，重力的大小不仅与质量有关，还与物质的品种有关。（）
倾斜试验需要的外界条件是（）
A:系于码头，风平浪静
B:吊于浮筒，风平浪静
C:锚泊于水面
D:自由漂浮于水面，风平浪静
驳船按其船型可分为（）
A:普通驳、分节驳
B:舱口驳、甲板驳
C:客驳、货驳
D:罐驳、半舱驳
表示船体平剖面肥瘦程度的船型系数是（）
A:棱形系数
B:方形系数
C:水线面系数
D:垂向棱形系数
动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
中性平衡状态时三心位置的特征是（）
A:浮心与重心重合，稳心在上
B:重心与稳心重合，浮心在上
C:浮心与重心重合，稳心在下
D:重心与稳心重合，浮心在下
船舶浮心的位置是由（）不决定的。
A:装载货物的多少
B:装载货物的分布情况
C:主船体的形状
D:入水船体的形状
对实船而言影响稳心半径大小的因素是（）
A:排水量和吃水
B:重心位置和吃水
C:船宽与吃水
D:船体形状和吃水
船舶的左右吃水相同而首尾吃水不同时的浮态为（）
A:正浮
B:横倾
C:纵倾
D:纵横倾
公制水尺规定相邻两个数字之体的间距为（）cm。
A:6
B:8
C:10
D:12
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