出自:铁路架修工

安装在列车上的车钩一共有3种，分别是（）。
A:全自动车钩
B:半自动车钩
C:半永久牵引杆
D:半永久车钩
车钩压溃管检查标准（）。
A:无损坏
B:无变形
C:油漆无龟裂
D:限位销完好
一系弹簧试验时，查看试验台数据：弹簧组的刚度。如果刚度超过标准则更换，外簧刚度多少N/mm，内簧刚度多少N/mm。（）
A:223.7±33
B:235.7±33
C:123.3±18
D:125.3±18
转向架下车后列车需要推入工艺转向架，故操作架车机顶升高度至少为（）mm。
A:1100
B:1200
C:1300
D:1400
构架主要探伤部位（）。
A:侧梁与横梁连接焊缝
B:牵引电机安装座
C:齿轮箱吊杆
D:牵引拉杆安装座
单节列车进行称重实验，调整（），使地板面高度符合要求。
A:空簧
B:高度阀杆
C:空压机
D:风源气压
车门上方动态地图，用于显示线路运行的（）。
A:起点站
B:终点站
C:当前站
D:开门侧
牵引拉杆紧固螺栓上车安装时需要涂（）。
A:乐泰262
B:乐泰243
C:乐泰263
D:NBU30PTM
1号线转向架的轴距为（）。
A:2200mm
B:2300mm
C:2100mm
D:1900mm
电客车MVB网络中的数据类型有（）。
A:过程数据
B:消息数据
C:模拟数据
D:监督数据
架修时全自动车钩需要测量的数据都有哪些（）。
A:钩头接合面间隙不大于1.4mm
B:车钩高度：660±10mm
C:车钩的垂直倾斜角为0到-0.5°
D:地板面到轨面高度1100±10mm
客室车门门页平行度调整范围为（）mm。
A:0-2
B:1-3
C:2-4
D:3-5
车门门控单元内部通讯通过（）来进行的。
A:MVB
B:CAN线
C:VCU
D:控制单元
门页安装板上有一个偏心轮，用于调节（）。
A:门页V型
B:门页与车体平行度
C:门页对中
D:门止挡
安装牵引拉杆螺栓时需涂抹（）。
A:乐泰243
B:NBU30PTM润滑脂
C:LOCOLUBECO润滑油
D:SL9150密封胶
转向架下车作业后，仍与车体相连的部件有（）。
A:空气弹簧
B:接地线
C:抗侧滚扭杆
D:牵引拉杆
车钩的垂直倾斜角为（）。
A:-0.5°-0°
B:-0.7°-0°
C:-0.8°-0°
D:-1°-0°
车钩压溃管布置情况（）。
A:TC车一位端、二位端共3个
B:M车一位端、二位端共4个
C:TC车一位端、二位端共4个
D:M车一位端、二位端共3个
关于安装空气弹簧叙述正确的是（）。
A:检查并清洁空气弹簧的上下面板
B:更新空气弹簧的进气口密封环并涂抹凡士林
C:定位销表面涂抹NBU30PTM润滑脂
D:空气弹簧吊装至构架后直接紧固螺栓
电客车轮缘润滑装置安装位置为（）。
A:动车1架
B:动车2架
C:拖车1架
D:拖车2架
关于安装横向止挡叙述正确的是（）。
A:横向止挡弹性间隙15mm
B:横向止挡弹性间隙25mm
C:横向止挡自由间隙15mm
D:横向止挡自由间隙25mm
踏面剥离深度不超过（）mm。
A:0.5
B:0.6
C:1.5
D:1.0
车门模式开关包括（）。
A:自动开门-自动关门
B:手动开门-自动关门
C:自动开门-手动关门
D:手动开门-手动关门
空气弹簧气密性试验前，需（）。
A:将移动式空压机气管一端连接空压机气源出口，另一端连接至试验台空压机气源进口
B:气路连接后将阀门打至水平位
C:气路连接后将阀门打至垂直位
D:对空气弹簧进行外观检查，无明显裂纹后，用试验台悬臂吊转运至试验箱中
一系钢弹簧在修前预检时的检查标准（）。
A:无裂纹
B:无变形
C:无损伤
D:紧固螺栓齐全
排出（）内的空气会使车体落下，因此在排气过程开始之前应确保车体正下方既没有人也没有放置工具。
A:空气弹簧系统
B:制动管路
C:制动风缸
D:制动系统
架修时全自动车钩钩锁间隙，钩头接合面间隙应不大于（）mm。
A:1
B:1.2
C:1.4
D:1.6
构架轮对分离时，需要拆除哪些部件（）。
A:齿轮箱吊杆
B:轴箱端盖
C:转臂橡胶关节T形块
D:基础制动单元
轮对跑合试验时要求齿轮箱温升不允许超过（）度。
A:15
B:20
C:25
D:30
司控器架修时不进行更换（）部件。
A:行程开关
B:电位器
C:盖板
D:阻尼弹片
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