出自:地铁通号中心上岗证

作为降级运行模式，可由（）为列车提供全面的（联锁防护）。
A:道岔
B:空闲轨道电路区段
C:标准色灯信号机系统
D:ATP
列车信号控制模式升级为CTC后，线路上的信号机显示绿灯。
南京地铁三号线信号所用的电源设备是津宇嘉信的PMZG型信号电源系统，它由防雷配电箱、稳压柜、UPS、蓄电池组和信号智能电源屏等组成。
发车指示器（DTI）是信号ATS系统的一个组成部分，能够接收（）子系统提供的控制命令和信息。
A:联锁
B:ATS
C:车载
D:计轴
下列不属于三号线信号联锁设备集中站的车站有（）。
A:林场
B:小市站
C:大明路
D:秣周路
PIIS系统从控制功能上分为四个层次，其中不包括以下那一项（）。
A:信息源
B:中心播出控制层
C:车站车载控制播出层
D:联锁控制播出层
ATS背投接口工作站采用的是哪种操作系统（）
A:windows 7
B:solaris
C:windows 2000
D:linux
下列不属于PSD信息的是（）。
A:开门指令
B:关门指令
C:开门锁闭指令
D:关门锁闭指令
DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（）。
A:ECC机柜
B:计轴机柜
C:RIC机柜
D:SIC机柜
三号线轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象？（）
A:轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行。
B:所有列车都以物理区段的固定闭塞运行。
C:在LOW上所有占用都以紫色显示，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线。
D:信号机不点亮，列车可以根据进路运行。
分配器（OBCU_DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和（）。
A:ATP
B:外部设备
C:ITF
D:ATO
（）监督和控制列车车门和站台安全门。
A:ATS系统
B:联锁系统
C:Trainguard MT系统
D:PIS系统
车次号的边框中紫色代表偏离时间（）。
A:早点≤-120秒
B:晚点>15秒并且<120秒
C:早点>-120秒并且<-15秒
D:晚点≥120秒
下列选项哪项属于电源屏上II路输入开关（）。
A:QF2
B:QF3
C:QF21
D:QF31
轨旁ATP基于（）计算出移动授权。
A:联锁单元状态
B:列车ATP报文
C:ATS位置报告
D:车载ATO报文
700K转辙机双机牵引道岔的第一处尖轨撬拨点距尖轨尖端（）mm，第二处尖轨撬拨点距尖轨尖端（）mm。
A:900；1512
B:1050；3000
C:1050；3500
D:1512；3500
开口销按标准劈开，劈开角度不小于（）度。
A:45
B:60
C:90
D:120
道岔故障使用撬棍时，棍身与需撬动尖轨轨底呈（）角度。
A:30°
B:45°—60°
C:60°以上
HMI显示器上速度码红标表示（）速度，黄标表示（）速度。
A:紧制速度；实际速度
B:推荐速度；紧制速度
C:紧制速度；推荐速度
在ITC级别下，WCU_ATP是不参与列车运行的。
南京地铁三号线无线交换机机柜主要集中在（）。
A:OCC控制中心
B:林场站
C:大明路站
D:秣周东路站
RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。
A:ITC
B:IXLC
C:CTC
D:CBTC
ATC数据下载，包括ATO数据、ATP数据、CDV数据、（）和历史文件。
A:无线数据
B:WCU-ATP
C:ITF数据
D:FDI数据
不是所有的Trainguard MT应答器都是参考应答器。
电源屏正式工作前，检查监控模块显示灯状态是否和INOM2的电源监控灯位一致，防止误报警。
转辙机左装就是面对岔尖，转辙机安装在左侧。
联锁重启后在LOW上可以直接执行各种操作命令
CBCT系统具有较高的运营效率，在CTC控制级别下列车停车状态最小间隔可以达到（）米左右。
A:20
B:30
C:40
D:50
道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台马上给出挤岔表示。
ZD6-D转辙机额定转换力为（）。
A:2.40KN
B:2.45KN
C:2.50KN
D:2.55KN
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