出自:河南城建学院-道路勘测设计

高速公路和一级公路容许的交通组成是（ ）。 A.专供汽车行驶 B.专供小客车行驶 C.混合交通行驶 D.专供大货车使用
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( ） A.年平均昼夜交通量 B.日平均小时交通量 C.最大交通量 D.月平均小时交通量
公路设计交通量是指( ） A.公路设计时的交通量 B.公路竣工开放交通时的交通量 C.交通量设计年限末的 D.公路完工时的交通量
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量（）。 A.1000-4000辆辆 B.3000-7500辆 C.5000~15000辆 D.17500-20000量
确定公路等级的重要依据是( ) A.设计车辆 B.交通量 C.设计车速 D.设计车程
公路的设计车速是指在该设计路段内能保持安全和舒适行驶的( ）行车速度 A.最小 B.最大 C.受限制部分所能允许的最大 D.受限制部分所能允许的最小
公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是( ） A.3% B.2% C.5 % D.非定值
基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为( ） A.1：1：111 B.1：2：11 C.1：2：3333 D.3：2：1
技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是( ） A.控制急弯和陡坡的组合 B.控制最大超高横坡度 C.保证冰雪路面行车安全全 D.比纵坡指标更科学合理
不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ ）行程 A.3s B.5s C.6s D.9s
横净距是指视距线至( ）的法向距离 A.路中线线 B.路面内边缘线 C.行车轨迹线线 D. 路基内边缘线
各级公路超高横坡度的最小值是( ) A.0.015 B.2% C.3% D.直线段路拱横坡度
横向力系数的定义( ） A.单位车重上受到的横向力 B.横向力和竖向力的比值 C.横向力和垂向力的比值 D.横向力和竖向力的和
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是( ） A.离心力 B.横向力 C.垂向力 D.横向力系数
汽车转弯行驶时的理论轨迹为( ） A.二次抛物线 B.高次抛物线 C.双柳线 D.回旋曲线
二、三、四级公路的路基设计标高一般是指( ） A.路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 D.路基坡角标高
设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为( ） A.路面中线标高 B.路面边缘标高 C.路缘带外侧边缘标高 D.中央分隔带外侧边缘标高
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( ）来选取其中较大值 A.行程时间，离心力和视距 B.行车时间和离心力 C.行车时间和视距距 D.视距和理性加速度
竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的( ） A.切线长 B.切曲差 C.曲线长 D.直线长
平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( ). A.0 B.0.003 C.0.02 D.3%
最大纵坡的限制主要是考虑( ）时汽车行驶的安全 A.上坡 B.下坡 C.平坡 D.纵坡
确定路线最小纵坡的依据是（ ）。 A.汽车动力性能能能 B.公路等级级级 C.自然因素 D.排水要求
公路的最小坡长通常是以设计车速行驶( ）的行程来规定的 A.3-6s B.6-9s C.9-15s D.15-20s
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于( ） A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最小纵坡和坡长 D.路基设计洪水频率
在纵坡设计中，转坡点桩号应设在( ）的整数倍桩号处 A. 5m B.10m C.20m D.5.0m
《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用( ） A.二次抛物线 B.三次抛物线 C.回旋曲线 D.双曲线
路基设计表是汇集了路线( ）设计成果 A.平面 B.纵断面 C. 横断面 D.平、纵、横
（ ）的横断面称为典型横断面。 A.特殊设计计 B.经常采用用 C.不常采用 D.偶尔采用
一般路堤是指( ） A.填土高度在12m以下的路堤 B.填土高度在20m以内的路堤 C.边坡采用1：1.5的路堤。 D.填土高度在30m以内的路堤
一般路堑是指( ） A.一般地质条件下挖方深度不大于20m的路基 B.一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C.挖方深度小于20的路基 D.挖方深度在10m的路基
路基土石方的体积数量( ） A.应扣除桥涵，挡土墙的体积 B.不扣除桥涵体积 C.应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 D.不扣除桥涵，挡土墙的体积
人工运输土石时，免费运距为第一个( ） A.20m B.10m C.50m D.100m
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( ) A.免费运距 B.平均运距 C.超运运距 D.经济运距
下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是( ） A.当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点 B.当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点 C.当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。 D.纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
护坡道的作用是( ） A.减缓路堤边坡保证路基稳定 B.路基排水的重要设施 C.属于路基防护工程范畴 D.设置弃土堆的理想位置
绘制横断面图的比例尺一般为（ ）。 A.1：100 B.1：200 C.1：500 D.1：1000
越岭线在选线中起主导作用的是( ） A.平面与纵面 B.纵断面 C.地质与土质 D.平面
平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是( ） A.穿过城镇 B.离开城镇镇 C.靠近城镇 D.与城镇平行
沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于( ） A.横断面 B.平面与纵面面 C.地质与土质 D.平面
沿溪线低线位的优点，其中有( ） A.平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B.路基防护工程少 C.在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 D.横纵面容易避开一些特殊地势
根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为( ) ） A.自由型路线线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
复曲线半径的选择应先选( ） A.第一曲线半径 B.受地形控制较严重的那个半径 C.第二个曲线半径 D.第三个曲线半径
《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A.年平均日交通量 B.日平均小时交通量 C.最大交通量 D.最小交通量
超高附加纵坡度是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 D.路面边缘
公路弯道加宽一般在( )进行 A.外侧 B.内侧 C.两侧同时 D.边缘
为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为( ) A.5 cm B.2 cm C.2.5 cm D.4 cm
纸上定线中横断面的控制，主要为了控制( ） A.路基设计标高 B.经济点最佳位置 C.路线的纵坡度 D.路线的横坡度
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据( ）来确定 A.曲线长 B.切线长 C.外距 D.内距
按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。 A.自由型路线 B.均坡线 C.导向线 D.均坡线
首页 <上一页 1 2 3 4 下一页> 尾页